政府拟将就业与国产化率挂钩 研究环保汽车生产激励措施
26日韩国电动汽车协会主办电动车领袖论坛
为防止国内汽车生产出现空洞化，政府正在研究引入将就业规模与零部件国产化率挂钩的“环保汽车生产激励”制度。此前虽有针对环保汽车设施投资或研究开发（R&D）等以投资为中心的支持，但就环保汽车生产本身设计激励方案尚属首次。舆论评价称，这是政府为守住作为国内制造业核心支柱的汽车产业基础而具体化的应对战略。
同时，为扩大电动汽车内需，政府将尽可能提前明年补贴的执行时间，并新设规模为18万辆的燃油车电动化转换补贴。还将扩大中大型电动卡车补贴，加快商用车领域电动汽车的导入。
26日，在国会议员会馆大会议室举行的“2025电动汽车领袖论坛”上，产业通商资源部汽车科书记官 Kim Hyoseon 表示：“正在研究对环保汽车和未来汽车（先进汽车）零部件的激励结构进行重新设计”，“如果说此前政府激励主要集中在研究开发和设施投资上，那么今后将考虑就业贡献度、零部件国产化率等因素，研究一套综合性制度”。
政府此次对激励制度进行重新设计，是为了防止国内汽车工厂的空洞化。随着美国、欧洲、中国等主要国家保护贸易主义加剧，全球汽车工厂纷纷向拥有销售市场的当地迁移。近期，美国对我国汽车征收15%的关税，现代汽车、起亚等国内整车企业也在提高在美国当地生产的比重。
以2024年为基准，国内整车企业在国内的生产数量为413万辆，海外生产为359万辆。政府认为，国内企业的海外产量不久后将超过国内产量。尽管如此，政府立场是，至少必须守住目前约400万辆的国内产量水平。原因在于，汽车产业在生产、就业、出口等方面对国内经济的贡献度最高。
Kim书记官称：“日本已经引入战略产业税额促进制度，美国虽然取消了《通胀削减法案》（IRA）电动汽车补贴，但仍保留电池生产补贴”，“我们也有必要引入维持整车国内生产的激励措施”。他接着表示：“在设计制度时，不仅要考虑单纯的产量，还要把就业和国产化率纳入考量，努力使支持不仅停留在整车企业层面，而是延伸到零部件企业”。
当日活动上，与明年电动汽车补贴相关的内容也成为主要议题。随着本月11日“2035国家温室气体减排目标（NDC）”最终确定，包括汽车行业在内的整个产业界一度出现混乱。对此，主管部门气候能源环境部表示，预计明年国内电动汽车累计保有量将达到100万辆，并称将考虑为实现NDC目标制定综合性方案。
气候能源环境部将乘用电动汽车补贴规模设定为与今年相同的26万辆，同时对18万辆由内燃机汽车转换为电动汽车的车辆新设补贴预算。对于无污染汽车普及目标制，虽已以到2030年新车中50%为目标发布行政预告，但该部门解释称，也将一定程度认可混合动力汽车的普及实绩，以减轻整车厂商的负担。
政府强调，为挽救国内电动汽车内需市场，将尽可能提前电动汽车补贴的执行时间。同时，还提出计划，通过扩大对预计明年上市的小型客货两用车、中大型卡车等新车型的电动汽车普及，推进商用车市场的电动化。
气候能源环境部脱碳绿色运输创新课事务官 Kang Chan 表示：“今年我们也尽可能提前补贴发放时间，于2月开始执行”，“明年也正在与地方政府协商，探讨能否进一步提前执行时间”。
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