经济相关部长·增长战略TF会议
讨论提升自动驾驶汽车竞争力
像美中一样收集海量优质数据
将整座城市打造为自动驾驶示范城市
就像特斯拉利用其销售车辆采集的数据开展自动驾驶研究一样，我国自动驾驶企业也将获准利用各个个人车辆产生的数据。政府还将推进把整座城市指定为自动驾驶示证区域，以收集数据的方案。
这些都是为像美国或中国那样，为自动驾驶技术开发收集海量数据而提出的方案，被认为有望成为把韩国技术水平再提升一个台阶的契机。(参见本报20日第16版) 国土交通部等有关部门于26日召开经济关系部长会议兼增长战略工作组（TF）会议，就包含上述内容的提高自动驾驶汽车产业竞争力方案进行了讨论。
像特斯拉那样，用“我的车”数据研究自动驾驶
首先，政府决定将此前仅限于示证·研发用自动驾驶汽车的数据采集，扩大到在取得车主同意的前提下覆盖个人车辆。由此为大规模采集高质量数据铺平了道路。目前国内可用于示证·研发的自动驾驶汽车约有132辆，数据采集量十分有限。
相比之下，美国电动车制造商特斯拉在取得车主同意后，正从自家车辆中实时采集数据。据悉，特斯拉在全球销售的车辆约有180万辆，累积数据规模也十分庞大。政府还将以让100辆以上自动驾驶汽车能够上路行驶为目标，构建包括大企业和软件初创公司在内的协作模式。
Shin Donghun 国立韩国海洋大学人工智能学部教授表示：“如果通过个人车辆采集数据，短期内可获取的数据量确实会增加，但对这些数据进行分类并制定最佳利用方案，本身也是一项不容易的课题”，“以现代汽车等传统整车制造商为例，由于现有的整车开发·生产流程十分复杂，有必要对内部决策结构进行全面梳理”。
从明年起，将把一整座城市指定为“自动驾驶示证城市”。这大幅扩大了试验用自动驾驶汽车可以行驶的空间。在作为谷歌自动驾驶出租车服务企业 Waymo 主要测试基地的美国菲尼克斯，当地指定了面积为815平方公里的区域用于自动驾驶汽车运营。也就是说，可以在比首尔面积（605.21平方公里）更大的地区测试自动驾驶汽车。中国代表性自动驾驶城市武汉则指定了更大的3000平方公里区域。
尤其是通过修改《个人信息保护法》等，使得可以利用未经假名处理的原始视频。一旦能够利用原始视频，识别精度最高可提升25%。Lee Jaemyung 总统在今年9月召开的监管合理化会议上曾提出利用原始视频的方案。目前企业若要出于研究开发（R&D）目的采集和利用视频数据，必须事先用指定车辆采集并进行假名处理。
政府还将扩大在农村渔村等公共交通薄弱地区运行自动驾驶公交车。这既是为了积累数据，也是为了提升对交通弱势地区的服务水平。只要公交车司机接受与自动驾驶相关的培训，就可以在没有开发企业员工随车的情况下自行驾驶。目前只有自动驾驶开发企业可以获得许可，但今后运输经营者也可以获得临时运营许可。此前仅限于配有方向盘和踏板车型的快速审批对象，也将扩大到所有车型。
只要企业制定安全计划，也可以临时在保障交通弱者的保护区内行驶。例如可以制定以时速30公里以下行驶，或避开上下班、上下学时间运营等安全方案。目前即便是获得临时许可的自动驾驶汽车，在保护区内也必须切换为人工驾驶。示范运营区域的指定权限也将下放给市、道知事。与国土交通部长官一道，许可机关的范围得以扩大。政府还将推进在明年上半年之前制定远程控制特例规定的方案。预计今后在事故等紧急情况中也可以使用远程控制，目前仅在泊车时可以使用。
厘清自动驾驶事故责任
针对没有驾驶员的4级及以上自动驾驶汽车，在发生事故等问题时处罚对象不够明确，政府将启动事故责任工作组（TF）。为讨论事故发生时损害赔偿责任分担结构方案，国土交通部、交通安全公团、保险业界等相关机构将参与工作组。预计今后法律责任主体将更加明确。
考虑到自动驾驶汽车商业化引发出租车行业强烈反感，由政府和各利益相关方组成的社会协商机构将从下个月起立即开始运作。政府一方面将通过修改《产品责任法》放宽车辆缺陷推定要件，另一方面也将同步制定保护制造商商业秘密的方案。
Cho Sunghwan 韩国自动驾驶产业协会会长表示：“让车辆真正跑在道路上，是推动我国自动驾驶商业化进程的最佳方式，因此扩大示范运营区域、增加运营车辆数量至关重要”，“目前自动驾驶开发企业普遍规模较小，有必要构建大企业参与车辆制造或运营过程的结构，并应当使其能够通过机器人出租车或公交车等实现盈利模式”。
KT本月27日在安养市东安区智能城市综合中心举行KT自动驾驶示范项目说明会，公开展示自动驾驶公交车试运行。自动驾驶公交车驾驶员松开方向盘进行行驶。照片=记者 Jo Yongjun jun21@
View original image另一方面，当天会议还讨论了组建“韩国型下一代电力网络”推进团的方案。其目标是利用人工智能（AI）技术，对作为小规模分布式资源的可再生能源进行统筹管理，建设能够优化电力生产、储存与消费的电力网络。为此，政府将以主要接入光伏的配电网为基准，到2030年在约85条线路上安装能源储存装置（ESS），并引入基于AI的运行体系。同时还提出，将根据各地区特性开发并示证微电网模型的构想。
为实现电网的高度化，政府将推进特高压直流输电（HVDC）的商业化。这项技术电力损耗较小，适用于长距离大容量输电。政府计划在新建输电网和老旧改造输电网上应用HVDC，并推进智能输电网示证。作为能源新产业结构重组的一环，在光伏领域将围绕高效叠层电池等被视为下一代技术的领域重构产业生态系统。政府提出以2028年实现商业化为目标。
Gu Yooncheol 经济副总理兼企划财政部部长表示：“我们将集中全部力量和支持，使大韩民国成为超创新经济的全球策源地”，“将通过大规模财政投资和大胆的监管改革，全力保障人工智能以及超创新经济先导项目务必取得实效”。
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