居民冲进说明会场突袭示威
主张“1200米跑道无法保证安全”
国土部和事业团反驳称“安全性不存在问题”
若延长跑道“事实上需从头再来”
为赶在2028年开港工期紧张…不惜24小时施工
本月6日，位于庆尚北道郁陵郡沙洞里、郁陵机场附近的现场办公室里，本来安静进行的国土交通部记者团郁陵机场说明会，瞬间变得喧闹起来。部分居民要求安排提问时间后进入会场，拿起麦克风称：“即使是现在，也必须推进跑道延长300米（1200米→1500米）。”现场有关人士试图劝阻，但气氛迟迟难以平息。办公室外，数十人举着标语牌，高喊口号要求延长跑道。
居民称“1200米跑道不安全”……民间与官方“同声共议”
这种“突袭示威”场面，折射出近期郁陵岛的整体氛围。岛上各处悬挂着写有“延长跑道”“保障生命权”等字样的横幅。不仅机场周边施工现场，连作为旅游路线的南釜地等主要路口也都挂满了条幅。在郁陵岛上，无论乘坐公交车还是走进餐馆，很多人都会主动开口表示“跑道延长绝对有必要”。以强硬派为中心，为延长跑道而发起的全国签名运动正在进行，最近，由郡守和郡议会参与的“安全郁陵机场建设民官协商会”也已成立。
闯入说明会的一名居民表示：“计划在郁陵机场执飞的ATR72-600机型，最适宜的起降距离为1315米，审计院也指出必须延长跑道”，“即使是现在，也要推进延长300米的方案。”同在现场的郁陵郡守 Nam Han-gwon 也称：“对我们郡民而言，郁陵机场不仅是简单的交通工具，更是生命线”，“目前设计的1200米跑道让人感到不安的看法很强烈，如果条件允许，即便向海侧延伸，也有必要延长300米。”
去年务安机场事故成为契机，引发了公众对机场安全的担忧，并浮出水面。去年9月审计院提出问题后，居民舆论愈发高涨。审计院关于郁陵机场的报告指出：“跑道潮湿时制动距离会增加，可能导致着陆困难”，“以20名飞行员为对象进行问卷调查的结果显示，有19人（95%）回答称，为了安全运行，有必要延长跑道。”
国土交通部称“1200米已足够……运行不存在问题”
然而，国土交通部和郁陵机场建设事业团表示，居民的主张和审计院的指摘与事实不符，实际上已明确表态跑道延长不可行。国土交通部称：“ATR72-600适正跑道长度1315米，是在加满燃油、处于最大重量状态时的数值”，“航空公司通常只搭载适当的燃油，并将座位数调整为68座（以Seom Air为准）等，以符合运营条件的方式进行运行。”并补充称：“根据研究服务和运营航空公司确认结果，即使是1200米跑道，也可以在不进行重量限制的情况下运行。”国土交通部表示，将先按计划完工机场，今后综合审查需求和气象条件等，如有必要再进行补充。
实际上，如果将跑道延长300米，工期预计将增加3年，项目经费也将增加逾1万亿韩元。这并非单纯延长跑道的问题。根据机场设置规定，跑道两侧作为安全区域的“着陆带”宽度，必须从目前的150米大幅扩展至280米。此外，还需将已安装的30个、总重1.6万吨级的沉箱全部拆除后重新布置，并向水深最深达60米的外海方向推进。事业团相关人士表示：“在水深60米处施工机场基础，在全球范围内都没有先例”，“还需要经过环境影响评价、可行性调查和全面重新设计，即便是2030年以后能否完工也不敢保证。”
预计这场矛盾的火种短期内难以熄灭，因为希望延长跑道的舆论占据主导地位。主张延长跑道的强硬派、蓝色郁陵独岛守护会会长 Jung Seokdu 强调称：“无论动用何种手段和方法，也要贯彻我们的主张。”相反，国土交通部和事业团则期待，如果加大力度向外界传达项目相关信息，舆论氛围有望发生变化。国土交通部相关人士表示：“由于与居民沟通不足，导致不安情绪加重的部分确实存在”，“自7月起，正与庆尚北道、郁陵郡运营定期协商机制，并计划持续面向居民召开说明会。”
为2028年开航，“不惜实施24小时施工”
另一方面，郁陵机场是将7小时海路缩短为“1小时空中航线”的韩国首个离岛小型机场建设项目。施工期自2020年起至2027年12月，共计89个月，总投资为8792亿韩元，目标是在2028年上半年开航。由于岛上几乎没有平地，采用了以30个“12层公寓”高度（28米）的巨大混凝土结构物“沉箱”挡海筑造跑道的施工工法。包括DL E&C在内的8家建筑企业参与施工。
郁陵机场在2020年动工时，原计划于2025年竣工。此后，因将原本设计为50座客机的机场变更为可供80座客机使用，竣工和开航时间被推迟了2年。截至10月底，工程进度为68.7%。事业团表示：“由于天气因素难以预判，工期确实较为紧张”，“从明年起，将对部分工序实施24小时施工，也一定要实现2028年开航的目标。”
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