“2035年无污染汽车目标无法实现” 汽车零部件业界要求政府放缓推进速度
整车·零部件·学界之后 仅零部件业界单独发表声明
反对2035年温室气体减排目标NDC中无排放汽车普及目标
“以内燃机为中心的零部件业界面临存亡关头……无法实现”
汽车零部件行业就政府提出的“2035年无污染汽车普及目标”表达忧虑，称有必要放缓推进速度。继上月整车厂、零部件企业和学界异口同声提出问题之后，零部件业界再次呼吁，要求在充分考虑现实情况的基础上重新调整相关政策。业内主张，如果按照政府方针推进，当前以内燃机为中心的零部件企业中，超过一半都可能面临生死存亡的关口，因此有必要尽快对目标进行现实化调整。
13日，韩国汽车产业协同组合（KAICA）就政府正在讨论的“2035年国家温室气体减排目标（NDC）”中交通运输领域无污染汽车普及计划发表声明，明确表明反对立场。KAICA会长 Lee Taeksung 表示：“应当认真直面零部件行业的处境，制定兼顾产业生态和就业稳定的务实政策。”
零部件业界指出，政府提出的无污染汽车普及目标（840万至980万辆，注册占比30%至35%）过于激进。该组合主张，为将产业和就业冲击降到最低，应将目标调整为550万至650万辆，注册占比控制在20%左右。Lee 会长表示：“如果按照980万辆这一情景推进，从2034年起，内燃机汽车的销售事实上必须全面中止，但零部件企业的业务转型率尚不足20%”，“在现实中很难实现这一目标”。
在国内约1万家零部件企业中，约有一半（45%）生产与内燃机相关的零部件，仅相关从业人员就多达11万人。业内忧虑称：“如果推动急剧转型，大规模裁员和就业不稳定将难以避免”，“在制定政策时若不考虑以内燃机为中心的零部件企业生态，将可能动摇整个产业基础。”
此外，业内强调，与其单方面向电动汽车和氢燃料电池汽车转型，不如同时并行采用混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电子燃料（碳中和燃料）等多元减排技术。业内主张，如果将以内燃机为基础的HEV或电子燃料汽车纳入碳减排手段，有助于推动以环保方向转型的零部件企业更加平稳过渡。
最后，零部件业界请求政府在结合现实重新调整目标的同时，给予政策支持，包括：尽早将《未来汽车零部件产业特别法》相关预算反映到财政中；扩大面向转型企业的政策性金融；强化对未来汽车零部件研发（R&D）的支持；引入电动汽车生产税额抵扣等。
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