[Taboleo]四驱HEV油耗20公里/升…在凌厉操控上再加一分高效的普锐斯

by Jun Youngjoo

Published 11 Sep.2025 08:38(KST)

Updated 11 Sep.2025 08:46(KST)

open/close

丰田普锐斯试驾记
实际行驶油耗最高达22公里/升
2026年款阵容新增四轮驱动车型

只闻到一点油味就能跑很远的普锐斯，这次以更强劲的姿态回归了。即便是四轮驱动（AWD）车型，也能实现超过20公里/升的燃油经济性。试驾过普锐斯AWD车型的韩国汽车记者们一致表示：“混合动力果然还是要看普锐斯。”

丰田韩国“2026年款普锐斯 HEV AWD XLE”

丰田普锐斯是全球首款量产型混合动力（HEV）汽车。“Prius”在拉丁语中有“先驱者”之意。自1997年第一代普锐斯上市以来，它一直以环保车型的形象深受喜爱，并因好莱坞明星常常选用而声名大噪。今年推出的2026年款中，新增了在效率和稳定性方面进一步强化的AWD车型。

在能源效率之外，兼具行驶稳定性与大胆设计的普锐斯AWD车型，记者于本月10日进行了试驾。试驾路线为从首尔松坡区乐天世界大厦往返京畿道利川一带，全程约170公里。

“2026年款普锐斯 HEV AWD XLE”在市区行驶时，油耗表现依然可超过每升行驶20公里。全英柱记者提供

韩国丰田汽车表示，普锐斯AWD车型在韩国获得的综合油耗认证值为20.0公里/升。但实际油耗远高于官方数据，在市区路段甚至测得22.1公里/升。即便在下班高峰严重拥堵、不断反复加减速的路况下，或者在高速公路上高速行驶时，油耗也从未跌破20公里/升。即使全程使用了油门响应更为轻快的“运动（Sport）”驾驶模式，依旧如此。

能够根据路况实现最优AWD性能这一点也令人满意。起步时，车辆会分析路面状况，分配最合适的扭矩，帮助稳定起步；在行驶过程中则会自动降低后轮驱动力，切换为两轮驱动（2WD），以提升燃油经济性；而在雨天、雪天等路况不佳时，又能平顺地切换为四轮驱动。

丰田韩国公司“2026年款普锐斯 HEV AWD XLE”

“油耗虽好但驾驶无聊”的评价，如今也成了过去式。普锐斯AWD车型的系统综合最大输出功率被大幅提升至199马力，比现有的LE与XLE车型增加了3马力。在弯道路段，车辆在过弯时展现出的敏捷身姿，显著提升了驾驶乐趣。凭借精确的转向手感，可以平顺地切入弯心，即便是在接近“U”字形的急弯路段，车身侧倾感也并不明显。制动性能同样出色，即使连续行驶在弯弯曲曲的道路上，也能给驾驶者充分信心。

Toyota Korea商品企划组经理 Lee Seunghun 表示：“通过强化底盘与制动系统，使得安全行驶成为可能。并搭载了利用电机和泵工作的制动系统‘Active Hydraulic Booster-G’，从而提升制动力与乘坐舒适性。”

与摩托车仪表盘相似的小型数字仪表盘。它位于抬头显示器 HUD 位置，视线会自然投向前方。全英周记者

坐进驾驶席后，首先映入眼帘的是类似摩托车仪表的小型数字仪表盘。观看仪表盘的视线与抬头显示（HUD）处于同一视线延长线上，视线衔接十分自然，因而颇为舒适。实体按键的保留也令人欣喜。近几年，各大汽车厂商竞相在车内配备大尺寸显示屏，并将车辆的几乎所有功能都整合进屏幕中加以控制，作为“新技术”进行宣传。而普锐斯则保留了空调、座椅加热等功能的实体按键，音量调节也依旧采用旋钮式设计。

外观设计方面，从第一代普锐斯开始就被强调的锐利感在本次车型上得以延续。第一印象就像是一辆重心很低的跑车般的车身轮廓。为追求更优的空气动力学设计，前风挡玻璃的倾角被降低至21.6度。随着前挡风玻璃倾角降低，车顶高度也随之降低，车顶最高点（Peak Point）的位置也被后移。

丰田韩国“2026年款普锐斯 HEV AWD XLE”

那么价格如何呢？以普锐斯混合动力AWD车型为基准，其建议零售价为4530万韩元（以个别消费税3.5%为基准）。与国产混合动力车型相比，这一价格并不算亲民。若寻找价格相近的国产车型，大致可对比圣达菲混合动力四轮驱动版本（4350万韩元）。考虑到圣达菲HEV是一款级别更高的运动型多功能车（SUV），而价格却与之相近，可见普锐斯在价格方面的负担确实不小。