“韩国关键零部件国产化率不足50%”……即使培育机器人产业也不安[中国人形机器人生态大解剖]⑦

by Park Joonyi

Published 04 Sep.2025 06:00(KST)

Updated 15 Sep.2025 17:05(KST)

open/close

零部件短缺，韩国企业转向中国供应链
韩国产零部件国产化率：电机38.8%、传感器42.5%
中国驱动零部件自给率达70%
产业供应链缺位，难以实现大规模供货
投资与扶持之前先追问“能赚钱吗”

编辑者注在中国深圳的学校运动会上，家长带着机器人出席的场景已不再陌生。中国甚至举办“机器人奥运会”，机器人正深度融入日常生活。这样的景象之所以可能，是因为中国有支撑“轻松造机器人”的完整生态。在深圳华强北，一天之内就能采购到组装一台机器人的所有零部件。由此生产出的机器人又被投入工厂等场景，提升生产效率，形成良性循环。相比之下，韩国的机器人仍停留在研究室和原型机阶段，连产业化的起跑线都尚未真正踏上。《亚洲经济》在中国深圳现场聚焦类人机器人生态的结构与速度。在全球已经投入商用化竞争的局面下，韩国错失了哪些课题、又该如何重建产业战略以免落后，亟须寻找破局之道。

“照现在的趋势发展下去，5年后我们将一无所有。”

国内顶尖机器人专家、韩国科学技术研究院（KIST）人工智能机器人研究所类人机器人研究团的博士 Lee Isu 对韩国类人机器人产业的未来作出了悲观判断。美国依托人工智能（AI）和资本领先，中国则凭借平台和大规模生产紧追不舍，而韩国仍在“是否有盈利性”这一问题上犹豫不决，始终徘徊在“这东西眼下能不能赚钱”的质疑面前。目前，能够制造类人机器人的零部件和软件生态在国内几乎处于空白状态。有观点指出，如果不培育本土机器人产业生态，即便实现机器人量产，最终也难免受制于外国品牌。

机器人产业生态几近全无……高度依赖中国

今年4月10日，在首尔中区The Plaza酒店举行的“K-人形机器人联合体成立仪式”上展出的类人机器人。姜珍亨记者

从国内机器人零部件供应链来看，对中国的依赖度相当高。业界相关人士称：“去电机公司只要求定制几台所需电机，人家是不会给你做的。要想马上开展开发工作，只能从中国采购零部件或自行制造。”

最主要原因在于需求不足。SBB Tech 代表、韩国机器人产业协会下属机器人零部件协议会会长 Ryu Jaewan 表示：“目前几乎没有来自机器人零部件的销售收入。至少要到5年后的2030年以后，类人机器人才有可能真正应用到我们的生产线中，并逐步扩大规模。”

国内机器人核心零部件的国产化率仅为：减速器35.8%、电机38.8%、传感器42.5%、控制器47.9%。就减速器而言，日本产品的市场占有率高达70%；而负责实现机器人精密动作的伺服电机和控制器，有一半以上也依赖日本和中国。

“韩国关键零部件国产化率不足50%”……即使培育机器人产业也不安[中国人形机器人生态大解剖]⑦

中国在零部件国产化方面的推进速度极快。工业机器人国产化率已从2018年的27.3%提升至2023年的47.2%，伺服驱动器国产化率则从40%提高到90%。驱动部件自给率已经超过70%。在政府层面，中国组建了规模约188万亿韩元的基金，而韩国对“K-类人机器人联合体”的支持资金却仅有1万亿韩元左右。有舆论担忧，如果从中国采购核心零部件的结构固化下来，韩国机器人产业将丧失自身身份认同，最终被吸收进中国生态的一部分。

类人机器人并非单纯的实验设备。从有可能替代韩国经济基础——制造业现场劳动力这一点来看，对外部依赖的忧虑更显敏感。

因此，有观点认为，与其单纯追求机器人量产，更需要致力于构建产业生态。首尔大学融合科学技术研究生院教授、Blue Robin 代表 Park Jaehung 表示：“投资界往往只看未来3～5年，反问‘我们国家真的非得做类人机器人吗’，但类人机器人产业有可能像汽车、计算机一样，成为全球未来的核心产业。”他称，“如果产业化成功，其影响力将超过汽车。”这也是在警示，如果无法掌握类人机器人的主导权，未来制造业的根基本身都有可能动摇。市场调研机构 Strategy Analytics（SA）预测，到2035年全球类人机器人市场规模将达到1万亿美元（约合1400万亿韩元），这一规模与当前全球汽车市场相当。

三星、LG、现代汽车将于明年在CES发布类人机器人

与美国、中国不同，国内企业才刚刚迈开步伐。三星、LG、现代汽车等国内主要大企业正以明年1月在美国举行的全球最大电子与信息技术展“CES 2026”为目标，筹备推出类人机器人。业界传出“企业必须在CES舞台上积极展示类人机器人机型”的说法。虽然据悉部分原型机已经完成，但也有观点认为，如果到明年1月前无法保证成熟度，公开亮相的时间可能被推迟。由国内主要机器人企业和研究机构、零部件企业参与、在政府主导下成立的“K-类人机器人联合体”，据悉计划在CES现场设立专门展馆。

三星电子以新成立的“未来机器人推进团”为中心，由 Samsung Research 和子公司 Rainbow Robotics 分别承担不同角色，加快开发进度。LG电子则由首席技术官（CTO）部门旗下的“机器人前瞻研究所”和负责家电业务的家庭电器解决方案（HS）事业本部并行开发家用类人机器人。现代汽车则由研发（R&D）本部旗下的“Robotics Lab”和子公司 Boston Dynamics 分别负责硬件和软件，不断提升技术实力。然而，除现代汽车子公司 Boston Dynamics 开发的“Atlas”之外，国内大企业尚未真正推出过商用的类人机器人机型。Arobot、Robotis、Robros 等各机器人制造企业计划以今年下半年为节点，陆续推出类人机器人产品。

“这能赚钱吗”……被“信任资本”束缚的韩国

业界人士指出，韩国类人机器人产业发展迟缓的原因，在于大企业、政府部门和研究所整体偏于保守的基调。在验证新技术时过度强调“信任资本”，导致项目推进速度不快。

Lee 博士表示：“大企业和政府一直对类人机器人产业抱有‘究竟能不能赚钱’的疑虑，迟迟无法坚定推进。美国和中国的工厂会先引进设备进行测试，而韩国企业则先问能不能真正用得上、用上机器人后人工成本能不能降低、是否能安全使用。”另一位专家也评价称：“大企业似乎是看着风向来做类人机器人业务的。”

有意见认为，政府扶持项目同样存在局限，更注重严苛论证投资必要性的程序，而不是对新技术进行大胆押注。Robros 首席技术官（CTO） Park Hyunjun 表示：“在公共机构内部，如果是3年期的政府项目，就只买3年期的授权许可，为什么要多买的氛围一直存在。‘类人机器人’产业被纳入政府扶持对象也没过多久。”此外，还有观点指出，政府扶持课题通常周期为3～4年，这与人工智能和机器人产业的发展速度并不匹配。

风投行业的情况也如出一辙。美国和中国的飞跃式发展，背后是大企业和风投行业的大规模投资与集中供给。相对而言，韩国投资界更倾向于考量短期效用，而非未来潜力。一位风险投资（VC）公司代表表示：“最近几年投资界的氛围是市场过于低迷，与其进行冒险投资，不如保持谨慎。”他还称：“在类人机器人产业由美中企业主导的格局下，目前并没有看到值得投资的企业，国内企业在初期响应方面的确行动迟缓。”

한글 기사 보기

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。