在江南积累技术瞄准海外：“整个市场被拿走了”[把本土市场拱手让给中国的韩国自动驾驶]
跟着PonyLink自动驾驶车一路体验
驾驶技术堪比老手，熟悉韩国道路法规
Kakao也携手中国百度推进机器人出租车
18日，在首尔江南区一带跟随一家名为PonyLink的自动驾驶企业的自动驾驶车辆行驶观察时发现，车辆在整个行驶过程中都平稳顺畅。这让人切实体会到在中国也名列前茅的自动驾驶企业Pony.ai的技术实力。在江南瑞草大路自动驾驶汽车示范运行区域内，车辆以时速约50公里行驶，进入论岘洞后街小巷后，又将速度降至时速10~20公里。在连续有3个减速带的路段，也以时速约15公里的速度缓慢通过。
即便在平日午后车流不断的永东大路上，该车也能顺畅变道，还会从远处就识别到信号灯的黄灯，并像资深司机一样提前减速制动。坐在驾驶席上的安全员在行程结束后表示，约40分钟的行驶过程中，除鹤洞小学附近的儿童保护区外，并未切换为人工驾驶。
它对我国的道路交通法也掌握得十分熟练。在多辆车排队右转的情况下，PonyLink车辆仍按照原则在斑马线前短暂停车，等待从后方跑来的行人完全通过并离开斑马线后，才进行右转。
在国内运营机器人出租车，需要根据《汽车管理法》取得国土交通部颁发的自动驾驶汽车运行许可。但目前从制度上并无法阻止国内企业引进中国技术。
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不断扩大的中韩自动驾驶差距
业界之所以对PonyLink进军韩国市场感到担忧，是因为一旦技术实力高于韩国的中国自动驾驶汽车在韩国道路上行驶，就可能在数据获取方面占据优势。中国系自动驾驶企业与本土初创企业之间的技术差距正在迅速拉大。
Pony.ai已经在中国一线城市北京、上海、广州、深圳全部取得了自动驾驶许可。目前其研发人员规模约为1400人，去年实施了2.4亿美元（3333亿韩元）规模的投资。该公司自2021年5月起在美国加利福尼亚州进行试运行，但在6个月后就叫停。今年1月，美国禁止销售和进口由中国或俄罗斯企业生产的、集成了用于网联汽车及自动驾驶系统的硬件或软件的乘用车。
不仅是Pony.ai，正与Kakao Mobility一道推进进军韩国机器人出租车市场的百度，也被视为具有威胁性的存在。尽管其进入该领域晚于被认为是自动驾驶领跑者的谷歌Waymo，但在2022年率先实现完全无人化机器人出租车商业化，证明了自身技术实力。目前，百度在武汉、重庆、北京、上海等中国主要城市运营着近1000辆机器人出租车，累计载客次数已突破500万次。
韩国自动驾驶被淘汰只是时间问题
如果以拥有领先技术的中国企业为中心，机器人出租车服务在韩国实现大众化，本土自动驾驶企业在竞争中势必被淘汰。随着以中国汽车和零部件为中心重组生态系统，韩国整车及零部件企业所受的损失也可能进一步扩大。一位要求匿名的自动驾驶企业相关人士表示：“Kakao Mobility目前仅自有出租车牌照就超过1000个，如果将这些全部转为中国系机器人出租车，将会产生相当大的影响力。”
一旦实现规模经济，可获取的数据量将更加庞大。PonyLink计划最早在8~9月再增加6辆自动驾驶车辆，在江南一带以共计10辆车持续开展试运行。其目标是在年内正式进入搭载真实乘客的机器人出租车业务。如果PonyLink在江南运营机器人出租车，将继去年9月起引入深夜自动驾驶出租车的SWM之后，成为第二家运营商。PonyLink还计划于明年推进自动驾驶巴士和35吨级机器人卡车项目。
业界还指出，中国系机器人出租车可能会成为“移动的监控摄像头”。人们担忧，通过车载摄像头采集道路上的全部信息，从而将韩国的数据作为武器加以利用。因为机器人出租车不仅在出行领域发挥作用，还会收集并分析地理信息和个人信息。有舆论认为，应当像对通信、电力等对外国人或外国企业市场准入设有限制的基础产业那样，由政府率先建立信息管理机制，或者构建能够要求进行高度信息管控的体系。
大林大学教授Kim Pilsoo表示：“如果允许海外随意调用韩国的大数据，最糟糕的情况下，韩国公民的个人信息在海外可能得不到保护。”
也有观点认为，自动驾驶等未来出行技术与作为基础产业的汽车产业直接相连，因此必须充分审视海外技术进入韩国市场所带来的风险因素。一位业界人士表示：“如果搭载海外自动驾驶技术的出租车、巴士、卡车等因国际争端等变量突然停运，将引发巨大混乱。与谷歌或苹果等移动技术不同，出行技术一旦失去控制，可能造成严重的物理损害。”他还补充称：“如果并非自行开发源头技术，就很难发现隐藏的后门程序，因此被黑客攻击的风险也很大。”
PonyLink相关人士表示：“包括高精度地图在内的所有数据都存储在韩国云端，绝不会向海外转移。只有在发生事故或出现异常情况时，才会将前后各5秒的数据传送给Pony.ai，除此之外的所有信息都在韩国境内进行管理。”
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