气候解决方案分析：搁浅资产规模高达15万亿韩元
俄乌战争后订单过剩
随着可再生能源扩张
LNG需求进入下降阶段
有观点指出，此前高速增长的液化天然气（LNG）运输船在供应过剩的背景下，已经进入结构性衰退阶段。23日，气候与能源领域智库“气候解决方案”表示，应用分析船舶金融业财务影响的最新方法论测算，目前LNG运输船的搁浅资产规模高达108亿美元（约15万亿韩元）。
2022年在对市场价格上涨的预期心理推动下出现的大规模订造，进一步加剧了供应过剩，目前全球约有60艘LNG运输船处于无法运营的闲置状态。这相当于全球LNG船队总量的约10%。按搁浅资产折算约为108亿美元。
考虑到每艘船平均价格为1.946亿美元（约2702亿韩元），60艘合计将产生约11.676亿美元（16.211万亿韩元）的损失。在此基础上，扣除可从船舶中获得的约3.18亿美元（4415亿韩元）废钢价值后，目前LNG运输船已实现的搁浅资产规模估算约为11.358亿美元（15.7694万亿韩元）。
气候解决方案解释称，这是采用库内气候中心（Kuhne Climate Center）和英国伦敦大学学院能源研究所为分析能源转型对航运业及船舶金融业带来的财务影响而开发的方法论得出的结果。
LNG运输船运费也已跌至低于盈亏平衡点的水平。最新型船舶——三燃料推进船（TFDE）的1年期定期租船费仅为每天2万美元，同比下降逾60%，创下2019年以来最低水平。即便是燃油效率相对较高的二冲程发动机船舶，日租金也仅在3万美元左右。
老旧船舶提前拆解报废的情况也接连出现。现代商船近期以每艘约1920万美元的价格出售并拆解了4艘建于2000年代初期的LNG运输船。Hyundai LNG Shipping也于本月17日将建于2000年的LNG运输船“Hyundai Cosmopia”按每吨580美元的废钢价格出售拆解。进入2025年后，已被拆解的LNG运输船数量已达8艘，与2024年全年被拆解的船舶数量（8艘）相当。
气候解决方案指出，LNG运输船运费市场崩溃的原因在于“需求停滞与供应激增造成的结构性失衡”。
以2024年为基准，LNG货运量增幅仅为0.3%。与过去每年增长6%至8%的时期相比，明显大幅放缓。货运量是指实际运输的LNG数量，该数值较低意味着LNG运输船可承运的货物不足。
尽管如此，在供应方面，新船仍在不断涌入市场。全球范围内向可再生能源转型正在快速推进，但在2019年至2022年间，俄乌战争爆发后出现能源危机，导致大量LNG运输船在未签订长期合同的情况下被订造。这些船舶自2024年下半年起开始集中交付，供应过剩进一步加剧。
据全球最大航运与造船专业研究机构克拉克森研究公司统计，目前全球在建的LNG运输船多达303艘，其中仅2026年一年就将有98艘交付，2027年同样有98艘计划交付。
与此相对，市场对LNG需求下滑的担忧却在加剧。气候解决方案指出：“全球LNG进口码头的开工率已从2019年的44%下降至2023年的38%。”
气候解决方案能源供应链研究员 Shin Eunbi 表示：“LNG在与可再生能源的竞争中正逐步被挤到次要位置，作为化石燃料运输船的生命周期也接近尾声”，“即便短期内出现调整阶段，造船业也绝不能误判形势，导致LNG运输船再次出现过度供应。”
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气候解决方案公共金融团队负责人 Oh Dongjae 称：“在海上风电安装船等新业务领域，随着市场进入抢占先机的竞争阶段，海外企业早已展开激烈角逐”，“韩国在经济低迷时期不应再对莫桑比克LNG运输船订造这类经济性不确定的项目寄望金融支持，而应尽快迈出步伐，抢占造船业的下一个发展机遇。”
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