韩华海运订造船舶由韩华费利造船厂签约
建造交由韩华海洋…联动重建美国造船与航运业
应对出口美国产LNG时强制使用美国船舶政策
Hanwha Ocean通过构建韩美造船厂协作结构，承接了面向北美市场的液化天然气（LNG）运输船订单。通过发包方Hanwha Shipping、作为合同主体的Hanwha Philly Shipyard以及负责建造的Hanwha Ocean等集团公司之间的有机协作，Hanwha方面表示，将为重振美国造船业作出贡献。本次合同被评价为“韩美联合建造模式”全面启动的标志，该模式旨在仅凭集团内部能力，就能应对美国国内的海洋运输需求。
Hanwha Ocean于22日公告称，已与Hanwha Philly Shipyard签订金额为3480亿韩元的1艘LNG运输船建造合同，并在同等条件下包含追加1艘的选择权。本次合同所涉船舶由Hanwha Shipping发包，为满足在美国境内被认定为“美国船舶”的要求，由Hanwha Philly Shipyard作为合同主体出面。实际建造则由具备技术实力的Hanwha Ocean负责。
韩华海洋22日公告称，公司与韩华菲律宾造船厂签署了一艘价值3480亿韩元的液化天然气（LNG）运输船建造合同。照片为韩华海洋今年2月建造的第200艘LNG运输船。韩华海洋提供
View original image这是一种为应对美国联邦政府计划自2029年起分阶段实施的“美国产LNG由美国船舶优先运输”政策而设计的结构。该政策内容包括，强制要求使用美国籍船舶运输在美国生产的LNG。要使船舶被认定为“美国制造”，需要在美国造船厂签约、获得美国认证机构批准，并在美国境内完成部分作业。
Hanwha Philly Shipyard熟悉美国海岸警卫队（USCG）的认证标准和登记程序，因此在本项目中主导与合同及认证相关的业务。相对地，高难度设计及建造工序由Hanwha Ocean巨济事业场负责。Hanwha集团通过这种分工方式，在满足美国政策要求的同时，实现集团内部能力的最优配置。
本项目是美国造船厂参与出口型LNG运输船建造的案例中，时隔约50年的首例。一直以来，由欧洲船东或中东能源企业主导的LNG运输船订单市场中，此次以美国境内造船厂为前台的合同结构可谓罕见。双方计划以本次合同为契机，逐步提升美国本土的建造能力。Hanwha Ocean将分阶段移交高难度技术，Hanwha Philly Shipyard则把业务领域扩展至高附加值船舶板块。
该船舶今后将由Hanwha Shipping负责运营，同时还将承担环保船舶技术验证平台的角色。其战略是，先行导入并验证高风险、高成本技术，随后面向希望实现商业化的外部船东推动技术扩散。
Hanwha Ocean相关负责人表示：“Hanwha Philly Shipyard是美国《琼斯法案》（Jones Act）适用的大型商船中，承建数量超过一半的核心造船厂。本项目通过向LNG运输船这一高难度船型领域扩展，不仅将进一步提升Hanwha Philly Shipyard的技术实力，也将成为把Hanwha Ocean的全球技术力嫁接到美国造船业的契机。”
Hanwha集团于去年12月通过Hanwha Ocean和Hanwha Systems以约1亿美元（1391亿韩元）收购了Hanwha Philly Shipyard。此后，集团正通过导入智能系统、人员再培训和技术转移等举措，推动在美国构建海洋产业生态体系并强化造船能力。
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