ESS，关乎能源安全…排除中国可能性升高
利润率比电动车更充裕…盈利能力提升
本月3日，在忠北清州韩国电子技术研究院忠北特化园区电池产业支援中心见到电池产业支援中心长 Song Junho 时，问及K电池的下一处主战场在哪里，他作出了上述回答。Song中心长表示：“ESS主要配套用于可再生能源装置，而可再生能源又与国家基础产业相连”，“包括美国在内的欧洲友邦国家也会比电动汽车更加严格地审查条件，很可能排除特定国家”。这被解读为相关市场中对中国的牵制可能会进一步加强。
Song中心长称：“在Donald Trump美国政府之下，中国的电动汽车用电池都无法进入市场，而ESS的进入门槛将变得更高”，“更何况ESS的利润率也优于电动汽车用电池，将成为对K电池极具吸引力的市场”。
高收益性也是ESS的优势之一。电动汽车用电池通常为保证性能，会预留比实际容量高出20%以上的余量，而ESS会预留比这更多的安全裕度，从电池企业的角度看，可以提高盈利能力。Song中心长补充说：“电动汽车从整车开发到产品用电池被采用，通常需要4~5年时间，但ESS所需时间更短，可以缩短从签约到产品上市的时间差。”
ESS的关键在于电池寿命能否维持20~30年。对此，Song中心长解释称：“必须具备当地生产、运营以及长期服务能力，才能进入这一市场。”ESS相比电动汽车，更需要以系统为单位供货，并且必须提供长寿命保障、实时监控和当地长期响应等复杂的售后支持。
Song中心长还提到，随着自动驾驶汽车时代的全面到来，K电池的强项——三元系电池的需求有可能再次增加。自动驾驶汽车比普通车辆多消耗约25%~30%的能量，因此需要性能更高的电池。他表示：“如果原本能行驶500公里的车只能跑到350~400公里，对高性能电池的需求就会进一步增加。”
同时，Song中心长表示：“电池市场是由需求主导的”，“在全球70%以上的需求集中在中国的情况下，我们必须在剩余市场上与中国竞争。”他接着指出：“要把良品率从90%提升到95%，需要长时间和高水平技术”，“新竞争者很难进入，韩中日三国在电池领域深耕30多年，围绕技术差距的竞争将愈发激烈”。
Song中心长称：“目前电动汽车用电池占据绝大部分，但到2050年，整体中50%以上将是移动出行领域，其余则是用于可再生能源储能等以电力为基础的ESS领域，也会打开巨大的市场”，并看好航空移动出行和环保船舶市场的高增长率。他表示：“悬浮于空中的移动出行工具对环境影响要大得多，因此航空移动出行将以电池为基础发展；同时，由于国际海事组织（IMO）对碳排放实行严格限制，混合动力推进船将成为主流。”他还表示：“目前这一领域仅占整体的1%~10%，仍是小众市场，但能够带来巨额利润，国内三大电池企业也在为此深思。”
目前全球电池市场由资本和资源都十分充裕的中国企业领跑。对此，Song中心长多次强调人才培养的重要性，称“我们战胜中国的唯一武器就是高素质人才”。他接着表示：“电池产业结构决定了短期内难以实现盈利，因此需要通过每年持续投入一定金额的方式，支持长期技术积累”，“即便承受亏损，只要掌握技术，这一产业的未来就有保障。”目前，该中心已中标用于构建虚拟研究平台的国家课题。Song中心长表示：“如果将人工智能技术引入，在虚拟现实中预先铺设制造产线并进行试验，提前验证问题，就有望节省时间和资金。”
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