陷入“折扣销售陷阱”的中国电动车：“5年内仅剩15家能存活”

中国电动车企业比亚迪 Seal Dynamic AWD 车型。

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全球咨询公司发出警告称，如果中国新能源车（NEV）企业不停止过度的折扣价格战，那么在未来5年内，129个品牌中仅有15个能够存活。

据香港《南华早报》（SCMP）4日报道，埃睿咨询（AlixPartners）在最新报告中预测，到2030年能够实现盈利的品牌不足整体的10%。不过，报告并未公开预计能够存活的企业名单。

报告预计，幸存的15家企业到2030年将占据中国电动车及插电式混合动力汽车市场约75%的份额，这些企业的年均汽车产量将达到约102万辆。

埃睿咨询亚洲汽车业务负责人Stephen Dyer表示：“中国是全球竞争最为激烈的新能源车市场之一，激烈的价格竞争、技术创新以及新玩家的不断涌现仍在持续。”

他同时表示：“这种环境在技术和成本效率方面带来了惊人的进步，但许多企业在实现可持续盈利方面面临困难。”

实际上，比亚迪（BYD）在今年6月一个月内，对其22款电动车及插电式混合动力车型实施了折扣销售。此次调价车型中包括小型运动型多用途车（SUV）“海鸥（SEAGULL）”。该车售价在原基础上下调20%至5.58万人民币（约合1062万韩元），成为其全系产品中价格最低的车型。中型轿车级“海豹（SEAL）”系列在享受最高34%的折扣后，售价降至10.28万人民币（约合1959万韩元）。

根据埃睿咨询的报告，在中国电动车企业中，除比亚迪、理想汽车和AITO等3家之外，其他企业按年度计算均未实现盈利。Dyer警告称，如果中国制造商不停止这种“自相残杀式”的低价竞争，能够盈利的制造商数量可能会减少至10家以下。

报告尤其指出，在中国，车企之间的并购进程预计将比其他国家更为缓慢。原因在于，即便无法盈利，只要相关企业在地方经济、就业和供应链中发挥重要作用，地方政府仍可能对其予以支持。

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要突围，进军作为新市场的欧洲被视为必不可少的选择。埃睿咨询预计，中国电动车企业到2030年将在欧洲将年产量扩大到80万辆以上。其在欧洲的市场占有率从2022年仅4%左右，已在2024年扩大至8%至9%。到2030年，这一比例有望提升至10%以上。不过，欧盟（EU）也认定中国电动车在欧洲市场扩张的背后存在政府补贴因素，已启动相关调查，以考虑适用反垄断法。

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