每1.5分钟监视一架飞机…守护最南端空域的“汉拿雷达”

by Roh Kyungjo

Published 15 Jun.2025 12:11(KST)

Updated 18 Jun.2025 17:22(KST)

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汉拿山半山腰分层监视济州南端空域
每天为逾1000架次传送方向、距离和高度信息

济州汉拿雷达捕捉到的航空器位置、高度及识别信息会传送至仁川、Daegu航空交通管制所等。管制员以此为基础与飞行员进行沟通。位于三面环海的朝鲜半岛最南端空域内，确保航空器沿指定航路飞行、避免事故发生，是汉拿雷达肩负的重大责任。

位于济州汉拿山海拔1138米处的汉拿雷达。卢京祚记者供图

2023年12月启用的汉拿雷达基地，位于济州西归浦市汉拿山半山腰（海拔1138米）。本月13日记者乘车前往，经过1100高地休息站后不久便抵达。

穿过铁门后，只见在方形办公楼一侧，一座装有天线、圆形凸起的雷达格外醒目。根据韩国机场公社介绍，这部雷达日均管制、监视的航班约为1000架次。折算为时间单位，相当于每小时41至42架次，约每1分30秒监视一架次。自启用至今，累计监视的国内外航班已达约54万架次。公社方面称，如此高频运转的雷达基地在国内并不多见。

Goh Cheolseung公社济州航空无线标志所所长表示：“济州南端空域有5条航路交叉，非常复杂。此前的雷达设施电波无法完整覆盖至飞行情报区南侧边界，为了解决这一问题，政府在高地建设了汉拿雷达。”他还称，由于雷达位于高处，能够分层监视位于相似位置的多架航空器。

济州南端空域是通往中国、日本、澳大利亚、香港、台湾、菲律宾、越南及中东等地的航路（Y711、Y722、B576），与中国—日本之间的航路（A583、Y590）交汇之处。过去，该空域因牵涉韩国、日本、中国三国利益，在国际民用航空组织（ICAO）调停下，由三国分割管制权。然而，在这一被称为“航空走廊”（只能在特定高度飞行的空域）的体制下，安全问题日益突出，自2021年起由韩国主导实施管制。

汉拿雷达自动相关监视广播设施（ADS-B）运行顺序。韩国机场公社提供

汉拿雷达配备了一次监视雷达（ARSR，通过电波发射与反射探测位置及高度）、二次监视雷达（SSR，通过航空器无线通信识别航迹）、自动相关监视系统（ADS-B，探测多种航迹信息）等三重监视体系。以ADS-B为例，航空器利用全球定位系统（GPS）自主掌握自身位置，并以1秒为间隔向地面广播位置和航迹信息信号，雷达接收后获取相关数据。

在汉拿雷达启用之前，曾使用Donggwang雷达。但Donggwang雷达仅运行SSR，且仅位于海拔348米处，北侧的Wonmuloreum（Wonsu-ak）和汉拿山地区、以及西南方向的Sanbangsan山都构成监视障碍。为弥补这些短板，汉拿雷达引进了国内首套三维雷达，不仅能探测方向、距离，还能进一步探测高度。

Goh所长强调：“我们不仅能提供精确的航空器位置信息，还通过同时运行航空移动通信设施和数据链设备，实现管制员与飞行员之间的语音及数据通信，从而在管制可靠性方面获得认可。”

汉拿雷达基地共有6名工作人员，他们表示，已充分做好应对暴雨、暴雪等导致出行困难的济州天气的准备。由于道路管制，每年平均有3至4次需要连续值守（平均每次3至4天），因此基地常备约15天的应急口粮。生活用水则通过收集雨水并采用反渗透方式处理后使用。Goh所长介绍说：“我们每年清理一次化粪池，污水和废水则排入自然环境，由地方自治团体每年进行检查。”