“行驶·安全达最高水准”……GGM Casper Electric 获日本媒体盛赞
《日本经济新闻》刊登Inster试驾报告
适合狭窄道路和高速公路行驶
现代汽车立目标5年内在日销量增至10倍
在日本销售中的现代汽车小型电动车Casper Electric（出口名 Inster）正获得日本当地媒体的好评。
据光州全球汽车公司（GGM）1日消息，近日，日本有力报纸《日本经济新闻》旗下的一名记者亲自试驾Inster，并刊登了体验式试驾报道。
他表示：“Inster看上去是最适合日本狭窄道路的车型，不仅行驶性能优秀，其配备的高级驾驶辅助系统（ADAS）等安全配置也让我感到惊讶”，“日本本土车企虽然凭借品牌影响力占据日本市场，但如果今后在价格和性能方面没有能够战胜Inster的车型投放市场，未来某个时间点日本车企的地位可能会动摇”。
报道中指出：“韩国现代汽车日本法人于4月推出了小型电动汽车（EV）Inster。虽然是小型车，但续航里程达到458公里，是日产汽车轻型电动车Sakura的2倍以上”，“看到Inster时让我感到吃惊的是，其车身小到几乎会让人误以为是轻型车。在现代电动车产品线中，它是最小的一款，我觉得即便在日本狭窄的道路上也很容易驾驶”。
报道接着称：“加速感大约介于一般电动车和燃油车之间。即便不擅长开车的人，也能顺畅地并入高速公路车流，在高速公路上也能感受到与小型车不相符的动力”，“据悉，现代汽车正在日本设立研究开发（R&D）基地，以开发符合日本道路特性和日本市场需求的车型”。
Inster的根基在于轻型车。作为Inster基础车型的现代小型车Casper是参考日本轻型车开发的，开发过程中有大量设计师赴日反复调研研究。
针对很多日本消费者对电动车急加速感到不适这一情况，现代汽车对加速度进行了自主调校。
在转向系统方面，通过测试30多种零部件组合，以实现比欧洲或韩国车型更轻快的操控为目标。同时也着重提升安全性能，例如方便驾驶者在行驶中确认车辆位置。高级驾驶辅助系统（ADAS）也根据日本高速公路车道窄、与墙体距离近等特性进行了优化。
在续航里程方面，Inster也领先于日本同级车。虽为小型车身，却将单次充电续航里程提升至458公里。
现代汽车日本法人社长Shimegi Toshiyuki表示：“我们希望从根本上颠覆‘小型电动车充电次数多’这一不满”，“由于对续航里程存在不安，日本电动车多被当作第二辆车使用，轻型车占主流，其中日产轻型电动车Sakura约占整体电动车销量的40%。Sakura续航里程为180公里，而Inster则确保了约2.5倍的续航里程”。
自上月开始向客户交付的Casper，正通过加强与当地知名品牌的合作来扩大销量。现代汽车作为整车企业中的首家，与日本代表性电商平台乐天Car展开合作，正式启动Inster销售营销。
现代汽车于上月9日通过乐天的汽车服务平台“乐天Car”进行了Inster介绍直播。
直播在现代汽车横滨客户体验中心（CXC）进行，Hyundai Mobility Japan社长Shimegi Toshiyuki亲自出镜介绍车辆，累计观看人数达到6万人。今年4月，Shimegi Toshiyuki还亲自到访Inster的生产基地光州全球汽车公司（GGM），考察生产过程。
此次合作是乐天一体化直播电商解决方案“Rakuten Dragon”平台上首个与整车相关联的内容，由现代汽车率先提出合作建议并最终达成。
现代汽车相关负责人表示：“考虑到提升双方品牌价值和扩大接触点，本项目由现代汽车方面率先提案”，“当地整车厂商也在观看直播后向我们提出了各种咨询。今年是否开展进一步合作，目前正在协商中。”
目前，现代汽车在日本销售的车型共有3款，包括中型电动运动型多用途车（SUV）IONIQ 5、Kona Electric以及氢燃料电池车NEXO。以去年为基准，现代汽车在日本市场的销量为618辆。
按年度来看，重新进入日本市场的首年2022年售出526辆，2023年则为492辆，销量小幅下降。今年截至4月，日本市场累计销量为214辆，自5月起Inster正式开始销售后，其销量已开始对整体销售作出贡献。
现代汽车自2022年重返日本市场后，引入以线上直销为主的销售模式，并通过将CXC与展厅相结合，持续扩展线上与线下据点。Casper于今年4月在日本上市，自5月起开始向当地客户交付。现代汽车计划以Inster为跳板，在今后5年内将其在日本的销量扩大10倍以上。今年设定的销售目标为780辆，该数字以负责Inster代工生产的GGM产量目标为基础，已超过去年的全年销量。
此外，现代汽车还通过与FM横滨广播电台合作，制作市民采访和试驾体验形式的街头内容，强化本地化的品牌曝光战略。
现代汽车相关负责人表示：“以本次合作为起点，我们将扩大与各类平台的联动，积极拓展与当地消费者的接触点。”
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