首尔市提出大田·釜山公交模式方案…与工会仍然“平行线”

首尔市内公交车劳资双方因通用工资问题迟迟未能签订工资集体协议之际，围绕大田、釜山的工资体系改革案例，首尔市与工会的解读出现分歧。市政府认为，从取消奖金、重组工资体系的角度看，与首尔公交资方方案相似，但工会反驳称，资方方案的实质是“不将奖金视为通用工资”。

30日，首尔市公交劳动组合主张，2012年大田公交工资体系改革的案例，与目前首尔公交资方——首尔市公交运输事业组合提出的方案完全不同。工会认为，大田方面是在废除奖金的同时承认其为通用工资，而公交组合的方式却是不承认奖金属于通用工资，只是将取消奖金的部分通过提高基本工资和津贴来填补。

韩联社提供

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此前，大田市内公交劳资双方在2012年将奖金、夏季休假费、驾驶员保险费等并入基本工资，实现了3.2%的工资上涨效果；在工资体系改革后，又通过单独的工资协商将基本工资再提高3.75%，累计将工资提高约7%。目前首尔公交资方提出的方案，是以平均年薪6200万韩元为“总额”基准，在这一基准内先将奖金基本工资化，然后在第二阶段再讨论工资涨幅。首尔市认为，这一方式分为工资体系改革和基本工资提高两个阶段，从这一点看，实际上与大田市模式相同。

工会还指出，如果像大田那样承认奖金为通用工资并将其基本工资化，应当自然产生一定的工资上涨部分，但资方方案并非如此。工会表示：“根据大法院判决，即便什么都不做，工资也会随之上涨，而首尔市和资方的主张却是要我们放弃这一部分。”

在28日签订工资集体协议的釜山案例中，仅通过取消通用工资项目中的奖金和夏季休假费，并将其并入基本工资、计入通用工资，工资就上涨了约10%。工会认为，“釜山只是如实反映了即便什么都不做也会增加的那一部分，并据此调整了工资对照表”。首尔市则不论涨幅大小，更关注釜山案例是以工资体系改革为前提这一点，并呼吁称：“首尔也应在这一框架下，由劳资双方开展认真协商。”

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资方同样表示，具体的涨幅和计算公式可以通过协商解决，首先应就工资体系改革达成一致。公交组合相关人士称：“组合今年的工资集体协议谈判方案，是像大田、釜山那样‘取消奖金并将其基本工资化’，而工会的主张是‘保留奖金’。只要工会同意将奖金基本工资化，公交组合随时可以重启谈判。谈判一旦重启，只需要在协商桌上就涨幅进行协商即可。”

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