SCFI跌破2000点…“季节性淡季”
集装箱运价指数展望在1600~1900点
全球海运运价指数已连续5周下跌，跌破2000点。通常冬季被航运业视为季节性淡季，但今年普遍认为淡季将延长。由于船队规模大幅扩张，加之美国总统Trump强化贸易保护主义等影响导致货运量减少，运价上涨的可能性被认为不大。
据航运业界18日消息，上海集装箱运价指数（SCFI）截至本月14日录得1758.82点，较前一周下跌137.83点。SCFI是综合反映中国上海出口集装箱运输市场15条航线运价的指数，用于体现全球海运运价水平。
分航线来看，美东航线运价跌幅最大，每1FEU（FEU=1个12米长集装箱）为4825美元，较前一周下跌665美元。美西航线为3544美元，下跌388美元。欧洲航线方面，每1TEU（TEU=1个6米长集装箱）为1608美元，一周内下跌197美元；地中海航线为2815美元，下跌221美元。
航运业界称，近期SCFI下行主要受季节性因素影响。除新冠疫情等特殊情况外，从季节性来看，冬季SCFI通常低于夏季。2022年7至8月在3000~4000点徘徊的SCFI，9月跌至2000多点，年底降至1000多点。次年即2023年7至8月，SCFI再次回升。去年走势也大体相似，只是受中东地区冲突长期化影响，SCFI的绝对水平较前一年更高。一位业内人士表示：“近期周度SCFI虽呈下行趋势，但考虑到去年的涨幅，目前绝不是低位。”
有观点认为，海运运价短期内反弹的可能性较低。韩国海洋水产开发院预计，今年SCFI将维持在1600~1900点区间。新冠疫情大流行期间集中订造的大量新船陆续投入航线运营，从供给端将进一步推动运价下跌。货运量增速也出现放缓迹象。全球航运咨询机构克拉克森预计，今年集装箱船海运货运量将增长2.9%，低于去年的5.4%。相反，今年船队运力增幅被预计在5%~6%。
尤其是Trump第二届政府推行的高关税政策，被视为限制货运量增长的重要因素。Trump总统近日宣布，对钢铁和铝产品一律征收25%关税，不再给予例外和豁免，并预告将在今年4月左右加征汽车关税。受此影响，业界甚至出现“航运市场已步入结构性疲软阶段”的判断。
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在业界，随着运价转入弱势，各公司正寻求应对策略。HMM计划以大西洋、印度、南美等成长潜力较大的市场为中心，扩大新航线服务。一位HMM相关负责人表示：“即便撇开季节性因素不谈，受船舶重新部署、Trump总统的贸易战等多重运价下行因素叠加影响，今年的经营环境将较去年更加不利。我们将从中长期角度，持续推进船队扩张、业务组合多元化、应对环保监管及数字化等提升竞争力的方案。”
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