“占着不走吗，都过了14小时还不让位”……电动车充电大战
电动车遇冷“充电”投诉反增
慢充桩已足够…应大幅增加快充设备
居住在京畿道水原市的40多岁居民A某，一看到自家公寓停车场就一肚子火。已经完成充电的电动车长期占着充电桩，导致他经常无法给自己的车辆充电。拍下超过规定时间仍占用车位车辆的号牌进行举报，如今已成为A某的日常。
尽管电动车正经历“鸿沟期”（一时性的需求停滞）现象，但围绕电动车充电桩的邻里矛盾却在加剧。有舆论指出，虽然电动车充电桩的普及率本身较发达国家更高，但由于大部分为慢充桩，加之与现实脱节的监管规定，正在诱发充电纠纷。
据行政安全部5日公布的数据，“环保车辆充电区域”相关举报件数从开始统计的2022年6万1106件，增至去年33万7374件，约增加452%。即便如此，这一数字仍未包含12月的举报量。尤其是在全部举报事由中，“电动车充电妨碍举报”——如违法停车、充电结束后长期占位等——的增幅尤为突出。去年11月，此类事由共接到1098件举报，比前一年同期的97件暴增1032%。
由于超过法定基准时间仍不挪走车辆的情况频繁发生，举报数量也随之激增。实际上，在网络社区和电动车车主俱乐部中，“通过安全申诉平台进行举报的方法”被广泛分享。大量帖子对普通车辆占用电动车充电车位，以及充电时间仅为电动车约三分之一的插电式混合动力汽车（PHEV）长时间占用充电桩，表达了强烈不满。
根据《促进环境友好型汽车开发及普及法》（电动车充电妨碍禁止法），禁止对快充桩使用超过1小时、对慢充桩使用超过14小时。上月9日，《关于环境友好型汽车条件等的规定》修正案也已进行行政预告。按照修正案内容，PHEV车辆在慢充区域的可使用时间将缩短为7小时。
目前在国内建设的电动车充电桩累计已突破40万台，以每一台充电桩对应的电动车数量来衡量的“车桩比”，截至去年12月约为每1.7辆车配1台充电桩。根据国际能源机构（International Energy Agency，IEA）统计，2023年全球平均车桩比约为每10辆车配1台充电桩，美国和欧洲都超过每10辆车配1台充电桩这一水平，由此来看，韩国的电动车充电基础设施已属较高水准。但由于快充桩数量不足，电动车车主仍在经历负面的充电体验。
大林大学未来汽车工学部教授Kim Pilsoo表示：“在40万台电动车充电桩中，快充桩只有5万到6万台。”他指出：“从去年开始快充桩数量虽有所增加，但仍然绝对不足，因此必须进一步加快建设步伐。”他还补充称：“随着电动车充电技术的发展，6至8小时就可以完成充电，而14小时的规定完全不合情理。”
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