消失的4分钟记录：“双侧发动机或已受损…替代动力源本就无法安装”
“两侧发动机失效时电力中断，行车记录仪难以保存”
“从ADS-B中断来看，似乎是全机电力全部丧失”
紧急情况下向座舱话音记录器供电的替代电源也难以安装
被寄予厚望、原本应查明全南务安国际机场济州航空客机惨剧原因的黑匣子，其“最后4分钟记录”已经消失。专家判断，事故当时发动机受损，很可能导致了这一问题。如果两台发动机全部停止运转，就难以供电，黑匣子也可能停止工作。
“消失的4分钟记录……两侧发动机均故障的可能性”
Catholic Kwandong University航空运行学科教授 Jung Yunsik 13日表示：“事故客机两侧发动机运转不良，导致电力供应中断，黑匣子未能完成存储的可能性很大。”他解释称：“即便两台发动机中只有一侧正常运转，电力也能顺畅供应，不会出现黑匣子存储中断的情况”，“电力没有供应，就意味着两侧发动机都发生了故障。”
一名要求匿名的教授也表示：“在几乎可以确定发生鸟击（飞鸟撞击）的情况下，两侧发动机停止运转，电力才未能供应”，“无法判断发动机是不是有时间差地先后发生故障，但电力供应确实中断了，而就在黑匣子资料无法再保存之前，用于向外部发送飞机位置、速度信息的自动相关监视广播系统（ADS-B）也停止工作，这说明整个电力供应都被切断了。”
据国土交通部航空铁路事故调查委员会（事故委）介绍，去年12月29日早上8时58分，事故客机的座舱语音记录装置（CVR）、飞行数据记录装置（FDR）等黑匣子停止工作。在停止工作前的8时57分，机组从管制员处收到鸟击警告，8时59分，机长发出“Mayday”紧急呼叫并执行复飞。此后尝试机身迫降，于9时3分撞上本场导航用的航向信标（本场信标）混凝土土墩。但这一系列记录都未被保存。
在务安国际机场，一架搭载181名乘客的济州航空客机在着陆过程中撞上跑道外墙并起火，大部分乘客遇难，29日，在全罗南道务安国际机场跑道上可以看到事故飞机的残骸。摄影记者 Kang Jinhyung
View original image事故委表示，目前难以贸然断定黑匣子未能工作原因。事故委相关人士称：“截至目前，最后4分钟记录未被保存的原因仍在调查之中”，“事故委尚未得出调查结论”。
CVR替代电源，原本就难以在该机型上安装
也有专家指出：“事故客机的CVR没有在紧急情况下供电的替代电源，本身就是理所当然的。”Jung教授表示：“《运行技术标准》是适用于近期推出机型的规定，要适用于本次事故的老旧机型，实际上非常困难”，“像本次事故机型这样老旧的机体，如果追溯适用相关规定，成本负担过大。”
他接着表示：“即使在事故机型上安装CVR替代电源，由于该机型的制造特性，一旦电源被切断，即便有负责接收电力的辅助电池，也无法把电力送过去”，“要实现这一点，不仅要安装替代电源，还必须更换其他能够传输电力的设备，与其如此，不如直接使用其他机型更为合算。”
根据国土交通部《固定翼航空器运行技术标准》，自2018年1月1日以后引进的航空器，必须配备在紧急情况下可自动向CVR提供9至11分钟电力的替代电源。
在济州航空客机惨案造成179人遇难之际，30日，全罗南道务安国际机场附近的务安体育公园内为悼念遇难者而设的联合灵堂中，一名前来吊唁的市民正抚摸遇难者的灵位。姜振亨记者
View original image那位要求匿名的教授还表示：“像事故机型这样较早引进的飞机，配有辅助动力装置（APU），机长可以启动它来重新供给中断的电力，但这次事故在3至4分钟内急剧发生，机长恐怕很难在如此紧迫的情况下再去启动APU。”
另一方面，遇难者家属代表团在本月11日的记者会上表示：“以天气良好为标准，再在现场搜索3天，如果连一块遗骸样本都找不到，家属方面将宣布结束搜寻。”据悉，11日和前一天，全南务安地区飘雪，因此未被计入搜寻天数。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
