釜山商会：海运费高企成重压…釜山出口企业愁容满面
制造业物流成本现状与意见调查…海运占比高企业负担激增
物流成本飙升致交货期延误、盈利能力恶化，出现放弃或缩减出口案例
由于去年大幅攀升的海运运价预计今年仍将持续，地区企业在确保出口竞争力方面的忧虑也在加深。
鉴于出口在地区经济中所占比重较高，有必要强化旨在提升出口竞争力的物流支持政策。
釜山商工会议所（会长 Yang Jaesaeng）8日发布了题为《釜山地区制造业物流费用现状及意见调查》的结果。此次调查以地区主要制造企业275家为对象，了解其物流费用实际情况以及近期物流相关议题所带来的影响等。
调查显示，釜山地区主要制造企业的物流费用占销售额比重平均为6.9%。这一结果与全国水平相近，并非釜山特别偏高。然而从企业个别情况来看，物流费用占销售额比重超过10%的企业达到32.4%，可见有相当多企业深受海运运价飙升等近期物流费用问题的影响。
在被问及与海运运价大幅上涨前的2023年末相比，目前物流费用负担水平如何时，回答“负担增加”的比例为35.3%，远高于“负担减少”（5.5%）。在整体物流费用中，海运运输占比超过50%的出口企业中，认为“负担增加”的比例更是高达48.2%，表明以出口企业为中心的负担正在不断累积。
海运运价的负担结构也对地区企业不利。海运运价的承担主体根据进出口合同条款决定，调查显示，在出口合同中有67.1%，在进口合同中有54.7%为地区企业承担海运运价，导致地区企业不得不全盘承受高企的海运运价。
因物流费用上升而产生的直接受害案例中，交货期延误及变更（29.5%）与因失去盈利性而放弃或缩减出口（28.0%）并列居高。其后依次为原材料及辅料采购受阻（21.8%）、库存管理成本负担（9.5%）、出口舱位（船舶舱位）获取受阻（5.1%）等。
在缓解海运运价负担所需的支持方案中，“直接提供出口物流费用支持”以76.7%的比例位居首位。其后依次为物流仓库等保管支持（10.9%）、延长进港（进码头）截止日期（5.5%）、集装箱获取支持（4.4%）等。
关于海运运价的走势，普遍预测今年仍将维持在高位。认为正常化时间将在2026年以后到来的比例最高，达40.9%，显示多数企业担忧高位运价将长期化。这是因为作为代表性运价指数的上海集装箱运价指数（SCFI）目前较2023年高出约1000点，同时，Trump第二任期政府的启动、俄乌战争等地缘政治议题在内的不确定对外风险，可能成为推升运价的导火索。
釜山商工会议所调查研究组相关人士表示：“海运运价大幅上涨后迟迟未能回稳，出口企业的损失正不断累积，在Trump第二任期政府即将上台之际，关税上调等出口环境的不稳定因素也在扩大”，并称：“考虑到对外变量应对能力较弱的中小企业在地区经济中占绝对多数的结构特征，有必要大幅扩大包括物流费用支持在内的特别政策支持力度，以帮助地区企业确保出口竞争力。”
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