贸易业界四成中有三成称“明年海运费还要涨” 风险扩大
韩国贸易协会发布2025全球海运费展望调查
74.4%企业称海运费将上涨或维持现水平
由于地缘政治风险导致全球海运运费大涨，贸易业界预测明年运价可能进一步上涨。随着物流成本增加，出口风险或将加大，业界高度紧张。
根据韩国贸易协会23日发布的《2025年全球海运运价展望问卷》结果，在413名受访者中，有74.4%预计明年海运运价将上涨（39.8%）或维持现状（34.6%）。调查对象为国内出口企业（货主）、航运公司（船东）以及国际货运代理企业（货运代理）。
上海集装箱运价指数（SCFI）在也门胡塞武装袭击商船的去年11月为993点，此后一路上涨，在今年7月升至3733点创下年内高点，之后回落，近期又连续4周走高。目前本月为止录得2384点。
企业预测运价上涨的主要原因包括：中东局势长期化（21.9%）、全球班轮公司调节舱位供给（21.8%）、来自中国的“抢装”出货量增加（14.2%）等。
分析认为，中东局势爆发后，全球班轮公司绕开苏伊士运河、改道好望角，导致实际舱位供应减少并出现瓶颈现象，从而推高运价上涨压力。此外，如果班轮公司通过临时停航、船舶检修等方式限制运力供给、以此最大化盈利，运价也可能随之上涨。
美中矛盾同样可能成为推高运价的因素。舆论认为，如果美国上调对中国商品的关税，中国对美“抢装”出货量将大幅激增，从而在短期内推高海运运价。
自今年5月Joe Biden美国政府宣布上调中国战略物资关税后，SCFI从2306点（今年5月10日）在两个月内跃升至3733点（7月5日），涨幅约62%。
全球贸易量增加（13.2%）、美国东海岸港口可能爆发罢工（10.8%）、碳排放监管趋严（9.4%）等，也被列为明年运价上涨的因素。
按航线划分的运价展望在货主业界（出口企业）与物流业界（班轮公司·货运代理）之间出现分歧。以美洲航线为例，货主业界认为，受港口罢工、贸易保护主义政策等影响，运价将会上涨；而物流业界则预计，随着舱位供给增加，运价将会下跌。对于欧洲航线，双方均认为运价会走高。
韩国贸易协会认为，新增舱位对运价的影响不会太大。预计明年总舱位将增加约6%，但考虑到绕航好望角带来的实际舱位减少率（4%至5%）、全球集装箱货运量增幅（3.3%）等因素，舱位增加带来的效果并不显著。该协会预计高运价格局将持续。
韩国贸易协会表示，应扩大对中小企业海运的支持项目，并提高物流代金券的支持上限。有必要推动对全球班轮公司人为调节供给行为的监管，同时尽快解除釜山新港出口集装箱码头进箱限制（现行规定为船舶靠港前三天起方可进箱）。
韩国贸易协会副会长 Lee Inho表示：“鉴于海运运价存在较大不确定性，政府与民间应协力，努力确保稳定的出口通道。”他还表示：“韩国贸易协会将与政府合作，制定应对方案。”
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