“京畿道拒绝公开GTX Plus B/C值……呼吁政府作出理性判断”
“建议国家铁路网规划跳出机械平衡，考虑人口与产业集中等因素”
京畿道龙仁市市长 Lee Sangil 就围绕项目优先顺序引发争议的“京畿南部广域铁路”和“首都圈广域快线（GTX）Plus”的经济性比较评估，向主管部门国土交通部提出正式申请。
Lee Sangil 龙仁市长在本月11日于京畿道厅举行的政策座谈会上，为确保京畿南部广域铁路项目顺利推进，要求京畿道知事 Kim Dongyeon 予以积极协助。龙仁市提供
View original image龙仁市25日表示，Lee市长已就此向国土交通部部长 Park Sangwoo 寄送了书面函件。
两项项目的优先顺序之争，源于京畿道为将本道广域铁路项目纳入国土交通部“第5次国家铁路网建设规划”而确定优先顺序的过程中，将龙仁、水原、城南、华城等4个地方自治团体共同推进的京畿南部广域铁路，排在由京畿道知事 Kim Dongyeon 推进的 GTX Plus 之后，从而引发争议。
京畿南部广域铁路是4个地方自治团体为替代地铁3号线延长方案而推进的线路，拟连接首尔综合运动场站～水西站～城南板桥～龙仁新峰·城福～水原光教～华城峰潭。京畿道推进的 GTX Plus 则是新建 GTX G、H 线路并延长 C 线路的构想。
市政府说明称，函件内容包括，请求国土交通部以成本效益（B/C）值等客观指标，对两项项目进行冷静比较评估，并作出合理判断。
Lee市长在函件中表示：“本月初在京畿道—市·郡政策座谈会上，我曾要求 Kim知事将 GTX Plus 项目的研究结果，包括 B/C 值在内，详细向外界公开，但京畿道至今仍坚持无法公开的立场。”Lee市长强调：“花费12.3万亿韩元仅让49万人受益，与投入5.2万亿韩元却能让138万人受益，两者之间哪个项目更有合理性，答案不言自明。”
此前4个地方自治团体在发布京畿南部广域铁路推进计划时，公开称根据自行委托的研究结果，该项目的 B/C 值为1.2。又估算该铁路网的总项目成本为5.2万亿韩元，受益人口为138万人。相反，京畿道今年4月通过新闻资料表示，GTX Plus 项目的受益人口为49万人，总项目成本预计为12.3万亿韩元。
Lee市长在函件中还提出意见称，在铁路项目的需求适正性评估过程中，应当摆脱按广域自治团体机械地各限3个项目的平衡思维，而是有必要综合考虑人口和产业集中度、国家未来发展等因素进行审慎审查。也就是说，应综合考虑地区人口增长趋势、在国民经济中所占比重、国家未来竞争力等多种因素，精细评估哪一个铁路项目更为合理、哪个地区的铁路需求更大。
Lee市长建议称：“在全国人口最多的京畿道，仅有3个广域铁路项目是远远不够的，这是京畿道民的主流舆论。”他表示，“若要缓解京畿道民的交通不便，促进国民经济发展并提升国家竞争力，就有必要进行综合性审查。”
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