[现场报道]急加速时拉起EPB车辆“停住”……“高龄驾驶员防御性驾驶是必需的”
参观交通安全公团尚州交通安全体验教育中心
应对急加速刹车失灵的“EPB”替代方案
在金泉无人机资格中心一次完成考试与管制
仅仅想象车辆在非人为情况下突然急加速、而制动踏板完全失灵的场景，就令人不寒而栗。如果此时道路上有其他车辆或行人经过，危险性将成倍增加。
韩国交通安全公团本月7日在庆北尚州交通安全体验教育中心，介绍并演示了在这类紧急状况下的应对方法——“电子驻车制动系统（EPB）”。
公团表示，首要措施是用两只脚全力踩下制动踏板，但如果用力踩下后车速仍不下降，就必须迅速启动电子驻车制动系统。电子驻车制动系统通过一个（P）形状的按钮操作，其位置因车型而异，一般可在方向盘左下方或换挡杆旁边找到。只要持续拉住这个按钮，直到车辆完全停下即可。
记者实际乘坐电动车进行体验时，在时速超过80公里、脚一直踩在加速踏板上的状态下拉起电子驻车制动系统，伴随“哔哔哔哔哔”的警报声，车辆在大约3～4秒内停了下来。不过，由于使用电子驻车制动系统会大幅磨损制动片，因此建议仅在紧急情况下使用。
在现场还可以体验到防御性驾驶的必要性。防御性驾驶不仅是为应对行驶中信号灯变化等突发情况，也是认知和操作能力不足的高龄驾驶人为了确保安全而必须养成的驾驶习惯。因高龄驾驶人交通事故导致的死亡人数比例，从2019年的23.0%持续上升到去年（2025年前一年）的29.2%，需要引起警惕。
公团安排记者穿着高龄者体验服，以便对比前后差异。体验情景是假设以时速50公里行驶时，突然出现水柱、信号灯转为红灯，需要紧急减速。一名自愿穿上高龄者体验服的记者表示：“关节活动不灵活，身体难以控制，动作自然就慢了下来。”
正如他所言，穿上高龄者体验服前后的反应速度确实存在差异。有的情况下，提前注意到情况，在水柱起点较远处就将车辆停下；但穿上高龄者体验服后，车辆车头陷入水柱中或在水柱前惊险地停下的情况屡见不鲜。
公团强调，除了防御性驾驶，还需要社会层面的关怀和制度性的管理，并表示“正在推进与高龄驾驶人相关的驾驶适性精密检查资格管理制度的改进”。此外，还在75辆货车和15辆巴士上安装了盲区探测装置（BSD），并通过首尔14家出租车公司，在395辆出租车上试点安装踏板行车记录仪。同时也在开展面向高龄行人的安全教育等工作。
驾车行驶约20分钟后，记者来到金泉无人机资格中心，这是首个在非首都圈地区常态化运营无人机资格考试的机构，开门运营至今刚满6个月。占地总面积为4.1568万平方米，相当于8个足球场大小的场地内，建有实操考试场、起降场以及管制·运营和维修栋等设施。
公团表示，一旦有新型无人机面世，就会开发与该机型相匹配的新资格制度，并开放跑道和实操考试场，为练习飞行和考试飞行提供机会，同时也在支持无人机配送服务。无人机的当前位置等信息由无人机状况管理中心掌握。
公团无人机管理处研究委员 Choi Seongwon 表示：“在无人机配送机体上安装识别装置，通过公团的识别管理系统进行实时监控并管理飞行履历，可以掌握包括无人机型号、保险是否获批、所有者姓名在内的详细信息。”
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