前脸格栅与三叉星饰架回归
二排舒适度提升…强化“Chauffeur-driven”定位
静谧乘坐感受…续航里程同步提升
梅赛德斯-奔驰电动车 EQS 带着对内燃机的怀旧情绪全新回归。尽管是电动车，前脸依然采用横向格栅设计，发动机盖上竖立起奔驰标志性的三叉星立标，意在继承传统内燃机三厢轿车的尊贵气质。在此基础上，又通过更加舒适的后排座椅，进一步强化其作为电动车旗舰轿车的身份。
这才是“S”……全新前脸与舒适后排
EQS 是奔驰于 2021 年推出的纯电动轿车，担任 EQ 系列旗舰轿车的角色。然而，现款车型因过于未来感的设计而评价两极分化。它没有沿用内燃机 S 级那种威严厚重的造型，而是采用以曲线为主的流线型外观，因此有部分消费者评价其前脸过于平淡、缺乏豪华感。
本次年款改款车型中，可以明显看出厂方试图弥补这些短板的努力。尤其是前脸设计，尽管是电动车，却为了保留传统内燃机三厢轿车的经典魅力，采用了横向格栅造型。取代上一代车型前脸面板中央的大尺寸三叉星徽标，新车在发动机盖上配备了传统的立标，更添几分经典气质。通过这一改变，将内燃机轿车的豪华特征融入 EQS 的“Electric Art（电动艺术）”车型之中。不过，保留曲线美的未来感设计也得以延续。同时推出“AMG Line（AMG 运动套件版）”车型，为消费者提供更多选择。
第二排后座也进行了大幅升级。此前的 EQS 虽然延续了旗舰轿车“S 级”的血统，但更偏向于车主自驾的形象。然而，这次年款改款车型则重点强化作为由专职司机驾驶的“后排老板车”的舒适性，尤其是为了让后排乘客能更加惬意地休息，对第二排空间进行了强化。
首先，新增了可将副驾驶座完全向前折叠的功能。按下第二排右侧车门上的按键，副驾驶座会向前折叠，从而扩展后排腿部空间。后排靠背角度也从原来的 27 度可调至最大 38 度，更加符合所谓“老板位”的空间需求。座垫填充厚度比以往增加 5 毫米，并增加了采用 Nappa 真皮制作的额外靠垫，显著提升了乘坐舒适性。颈部和肩部加热功能以及座椅深度调节功能也被加入，再配合按摩功能，将舒适性发挥到极致。
前排配备了由三块显示屏一体化联动组成的 MBUX 超联屏。驾驶席、中控区域以及副驾驶前方全部由显示屏覆盖。除中控屏外，副驾驶屏幕也可单独使用，例如观看 YouTube 等多种娱乐与便利功能。奔驰计划今后在所有 EQS 车系的配置等级上都将此超联屏作为标配。
静谧的乘坐感与提升的续航里程
去年 10 月底，在德国巴登-符腾堡州辛德尔芬根附近约 40 公里路段，试驾了 2025 年款 EQS 450+ Electric Art Line 车型，最直观的第一印象就是“静谧”。虽然现有电动车本就比内燃机车型更安静，但 EQS 作为奔驰旗舰轿车，在行驶质感上更进一步，带来更加安逸、豪华的驾乘体验。
由于电动车特性，车重较大，底盘悬架基础设定偏硬，但得益于可根据行驶速度和路面状况自动调节的空气悬架，整体乘坐感依然柔和且稳定。后排同样令人印象深刻。以成年乘客为标准，宽裕的腿部空间可以让双腿舒展开来，再加上可斜躺的靠背，舒适度犹如乘坐飞机商务舱座椅。
在高速行驶时，乘坐舒适性也始终如一。尽管是大型电动车，在瞬间加速的情况下，车身依旧保持良好的舒适性和稳定性，即便在时速超过 100 公里/小时的高速路段，车内也几乎没有风噪，静谧程度令人惊讶。
本次改款车型新增的自动变道与超车功能尤为突出。在时速 80～140 公里区间内启用该功能并打转向灯后，车辆会自动变换车道、超越前车并回到原车道。如果未能确保安全车距，系统会暂缓变道，展现出相当“聪明”的判断能力。不过，目前该功能仅在包括德国、法国在内的欧洲主要国家得到支持，尚未确定是否会应用于在韩国上市的车型。
约 40 分钟试驾过程中测得的电耗为每千瓦时 4.61 公里，远高于目前在韩国上市的 EQS 官方综合电耗每千瓦时 3.8 公里的水平。本次年款改款车型的电池容量提升至 118 千瓦时，按欧洲轻型车测试规程（WLTP）标准计算，最大续航里程也增加到 821 公里。虽然尚未确定在韩国销售的车型是否也会搭载同样的电池，但与上一代官方续航里程 505 公里相比，续航有望出现大幅提升。
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新款 EQS 通过利用电驱系统（逆变器与电机）及高压电池的余热，为车内供暖。与此同时，搭载了断开单元（Disconnector Unit，DCU），可根据行驶状况在四轮驱动与两轮驱动之间切换，从而提升传动系统的能效。得益于电池容量提升和新技术的应用，在相同电池容量条件下也实现了更长的行驶里程。
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