因接连发生机体缺陷事故以及工会罢工，美国飞机制造商波音正经历创立以来的最大危机，计划推进最高达350亿美元（约47.775万亿韩元）规模的资本筹措。
波音于15日（当地时间）通过提交给美国证券交易委员会（SEC）的公告文件表示，今后将通过发行股票和债券筹集250亿美元（约34.125万亿韩元）资金。另行与包括高盛、花旗银行在内的金融机构签订了最高100亿美元（约13.65万亿韩元）的信用贷款合同。波音解释称：“公司已获得在未来3年内根据需要探索多种资本选项、以支撑公司资产负债表的灵活性。”
曾一度凭借压倒性的销量位居全球第一的波音，自年初以来接连发生机体缺陷安全事故，又叠加时隔16年的罢工，正被推至创立以来的最大危机。从上月13日开始的罢工导致737 MAX、767、777等飞机生产线停摆，迄今估算仅损失就已超过10亿美元。每股净亏损也预计将从第二季度的2.9美元扩大至第三季度的9.97美元。
围绕波音业务信用度的担忧也进一步加剧。代表性例子是，上周标准普尔全球评级公司警告称，可能将波音的信用等级下调至投机级。由此，华尔街内外接连出现分析认为，为维持投资级评级，至少需要规模在100亿美元以上的资本筹措。波音于本月11日还推出了针对整体员工10%的裁员方案。
华尔街对波音推进资本筹措的消息暂时给出了积极评价。信用评级机构惠誉指出，这是“在长期罢工和持续运营问题的背景下，提高财务灵活性、缓解短期流动性忧虑的举措”。一位债权人表示，这是“管理层明智的战略”，并称“在与（正在罢工的）工会进行谈判的同时，为了向市场提供不存在短期忧虑的确信，波音找到了发挥桥梁作用的手段”。标准普尔航空航天部门董事Ben Chokanos评价称，“波音为自己赢得了时间”。当日纽约股市上，波音股价较前一交易日上涨2.26%收盘。
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不过，也不断有观点指出，围绕波音的根本问题并未得到解决。Agency Partners分析师Nick Cunningham指出公告内容模糊且范围广泛，反而凸显出目前是需要暂时性资金到位的局面。另一位债权人则对罢工长期化表示担忧称：“供应链的问题在于，一旦全部关停，再次重启极其困难。不知道究竟需要多少现金。”以第二季度末为基准，波音的债务为580亿美元。波音计划于本月23日公布第三季度业绩。
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