73%出口企业反对重新引入安全运价制

有调查显示，在每四家出口企业中有三家认为自身出口竞争力可能减弱，因而反对目前正在国会讨论的安全运价制再度引入。

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韩国贸易协会于23日发布了以577家出口企业为对象开展的“货运汽车安全运价制再引入相关问卷调查”结果。在国会已经提出安全运价制再引入相关法案的情况下，受访企业中有72.5%表示反对再度引入。

安全运价制是以法律形式保障进出口集装箱及水泥货运车辆车主获得适当运价的一项制度。该制度以防止超时工作、超速、超载行驶并确保交通安全为宗旨，自2020年起曾限时实施3年。

但调查结果显示，大多数出口企业并不认同该制度的设立宗旨。对于其是否具有提升交通安全的效果，85.1%的受访企业表示没有效果或不清楚。认为若再度引入安全运价制将对出口竞争力产生负面影响的企业占比也达到72.7%。

企业指出的主要问题包括：▲因物流费用负担增加导致出口竞争力减弱（43.5%） ▲过度市场干预引发低效率（19.5%） ▲与货运车辆安全无关（16.4%） ▲运输公司、车主与进出口企业之间的公平性问题（13.8%）等。

有91.4%的受访企业预期，一旦再度引入安全运价制，运价至少将上涨10%以上。预计上涨20%至30%的企业比例约为40%。

认为有必要再度引入安全运价制的企业仅占7.5%。

企业提出的安全运价制替代方案包括：加强对违反交通法规行为的取缔与处罚（41.7%）、改善货物运输市场多层级委托与受托结构（37.2%）等。

认为应通过根除“挂靠制”弊端来进行结构性改善的企业（33.2%）也不少。所谓挂靠制，是指个人货运车主在自己的货车上悬挂运输公司名义的营运牌照开展经营，并向该公司支付挂靠费用的一种制度。有观点认为，正是由于挂靠制，出口企业被不合理地转嫁了承运成本。

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韩国贸易协会副会长 Lee Inho 表示：“安全运价制是给通过降低成本来获取竞争力的出口中小企业泼冷水的制度。国会应认真考虑到，中小企业占全部出口企业的97%，它们在全球市场进行着异常激烈的价格竞争。”

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