[专栏，看电池]电动车工厂接连推迟…美国市场走弱，是因为Biden？

美国总统拜登2021年5月（当地时间）在密歇根州迪尔伯恩的福特汽车工厂参观，听取有关电动汽车组装的介绍。当时拜登总统在当天演讲中表示：“汽车产业的未来是电动汽车，绝无回头路。” 图片由韩联社提供

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随着Stellantis推迟伊利诺伊州汽车工厂相关计划，今年以来，美国三大整车企业均已推迟了一项以上电动汽车工厂建设计划。有舆论指出，北美电动汽车生产工厂接连推迟计划的背景之一，是乔·拜登美国政府电动车政策出现调整并趋于模糊。

Stellantis于20日（当地时间）通过声明表示，“已通知全美汽车工人联合会（UAW），伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂的相关计划将被推迟”。Stellantis解释称：“为了确保公司未来的竞争力和可持续性，并维护美国制造业岗位，所有投资都必须既符合市场状况，又要具备满足多样化消费者需求的能力。”

位于芝加哥西北部的伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂，曾生产广受欢迎的运动型多用途车（SUV）“Jeep Grand Cherokee”等车型，并于去年2月停止运转。该工厂原计划转型为电动汽车生产设施，并将获得高达3.3476亿美元（约4500亿韩元）的补贴。

由于电动汽车市场增速持续放缓，汽车制造商正在放慢电动车相关设施投资的步伐。此前，福特已在上月宣布，撤回将加拿大安大略省工厂改造为电动汽车生产基地的原计划，转而将其改为内燃机皮卡生产基地。通用汽车公司也事实上撤回了到2025年生产100万辆电动汽车的计划。

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与此同时，有意见认为，在美国总统选举临近之际，调整后的汽车油耗与排放监管政策，正在给企业和消费者带来混乱。美国环境保护署今年4月发布了自2027年起适用的汽车排放监管最终方案。最终方案内容较去年4月公布的草案有所放宽，包括提高新车销售中混合动力车型占比、下调电动汽车占比等。有评价认为，在总统选举前夕，拜登总统顾及到因电动车转型而担忧岗位流失的劳工反弹情绪。

根据美国环境保护署的发布内容，新车销售中电动汽车的占比目标被大幅下调。按照监管方案中提出的情景，为达到碳排放削减目标，汽车制造商到2032年须将新车销售结构调整为：电动汽车占56%，插电式混合动力汽车（PHEV）占13%，混合动力汽车（HEV）占3%，汽油车占29%。不过，环境保护署还提出了另一种情景：插电式混合动力汽车占36%，电动汽车占35%，混合动力汽车占13%，汽油车占17%。这比此前草案中提出的“到2032年新车销售中电动汽车占比须达67%”的要求大幅放宽。

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实际上，根据韩国汽车与移动出行产业协会上月发布的《2024年上半年美国电驱动车销售动向》报告，今年上半年电动汽车市场增幅为6.4%，低于2023年上半年54.8%的增速。Daelim大学汽车学系教授Kim Pilsoo表示：“在美国大选前夕，油耗与排放监管政策发生变化等因素加剧了不确定性，电动车和电池企业的计划也正在随之调整”，“欧洲同样呈现出放宽油耗等环保监管的趋势，这种‘降速’预计将持续相当一段时间。”

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