韩国电动汽车协会会长 Kim Pilsoo：“电量越低越安全……电池应全面排查”
Daelim大学汽车学科教授Kim Pilsoo于203年1月31日出席在首尔中区新闻中心举行的“2023大韩民国绿色移动出行大奖颁奖典礼”，并发表评审意见。照片=记者Kang Jinhyeong aymsdream@
View original image韩国电动汽车协会会长、Daelim大学汽车学科教授Kim Pilsoo主张，电动汽车充电率越低，越有利于防止火灾，这一判断是正确的。这与现代汽车在本月20日声称电动车充电量与火灾发生无关联的立场形成对比。首尔市此前采纳了Kim教授等专家的意见，宣布将在公寓等地下停车场将电动车充电率限制在90%以下。
Kim教授21日通过电话接受《亚洲经济》采访时强调称：“虽然制造商在电动车电池中预留了安全裕度（剩余容量），但充电量越低越安全，这一点已经通过迄今为止的多种经验得到证明。”
Kim教授补充表示：“即便制造商在电池中预留安全裕度并强化电池管理系统（BMS），火灾可能性依然存在”，“降低充电量有助于预防火灾”。也就是说，降低充电量可以减少电池所储存的能量，从而使电池维持在更加稳定的状态。
实际上，在过去能源储存装置（ESS）或电动车发生火灾时，政府以及电池和整车制造商往往将限制充电率作为主要对策之一。2019年能源储存装置接连发生火灾后，产业通商资源部实施了将室内充电率限制在80%、室外限制在90%的措施。据悉，海外能源储存装置项目也普遍将充电率维持在80%以下。美国通用汽车的Bolt以及现代汽车Kona EV发生火灾时，整车企业也实施了将充电量降至90%以下的召回措施。
Kim教授解释称：“在国际上，电动车出口时也会将充电量限制在30%。”海洋水产部本月8日也曾建议，在将电动车装船时将充电率限制在50%。
Kim教授还强调，电池和整车制造商有必要在出厂前对电池进行全面排查。Kim教授称：“目前发生火灾的电动车大多属于刚出厂不久的新款车型”，“有必要在电池单体出厂前通过全数检查筛除不良电池。”
现代汽车和起亚在20日向媒体发布的参考资料中解释称，电动车用电池即便充到100%也被设计为安全的。即便驾驶者看到的数值为100%充电，实际上仍预留了部分容量。据悉，现代汽车和起亚应用了约97%至98%的安全裕度。
在国产电动车中使用最广泛的镍钴锰（NCM）电池，理论上每克最多可储存275毫安时（mAh）的能量，但电池制造商将其设定为每克仅可使用约200至210毫安时。在此基础上，整车制造商也再预留部分可用容量，却在仪表上显示为100%充电。
现代汽车和起亚解释称，与其说充电量本身，不如说电池内部发生的物理短路或短接更会对电池火灾产生影响。
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