光是把手样品就有100个……连细节之处也反复打磨
雷克萨斯MPV LM500h登陆韩国市场
“为实现可交流驾驶精心打磨”
“后排乘客上下车时，拉门把手的方向是不同的。我们在新车开发过程中，单是在造型和材质上就制作了100多个样品，逐一比较后才最终采用。”
高端汽车品牌雷克萨斯国际的首席工程师 Ochihata Manabu 在24日为纪念多功能车辆（MPV）LM500h在韩国上市而举行的座谈会上如此表示。这意味着，哪怕看似微不足道的细节，他们也反复推敲、精心打磨。
从左起为Lexus International首席工程师Ochihata Manabu、Lexus项目首席设计师Kitazumi Hiroya、韩国丰田汽车代表Konyama Manabu，24日在LM500h韩国上市发布会上合影留念。韩国丰田汽车提供
View original image他表示：“随着高端汽车消费者的价值观发生变化，我们对作为‘Luxury Mover（LM）’的价值进行了全面重新审视”，“被称为匠人的行驶评估试车手与开发团队，为实现‘可以对话的行驶’，对乘坐舒适性和静谧性进行了彻底打磨。”
通常被称为小型厢式车的多功能车辆，过去主要用于商用，自数年前起开始被广泛应用于各个领域。利用宽敞的车内空间，不仅可作为车宿等露营用途，还可用于会议、礼宾等公务，使用场景大大拓宽。需要频繁移动、长时间待在车内的艺人或应试生也经常选择这一车型。
雷克萨斯 LM500h 的定位，是彻底以后排乘客优先的“Chauffeur-driven（配司机驾驶的车辆）”，重点瞄准礼宾与接待用途。作为礼宾用车大量采用的轿车，虽然乘坐舒适性出色，但在确保车内空间方面存在局限；相反，小型厢式车则天然具备宽阔的空间。对于相对不足的乘坐舒适性，开发团队则充满自信地认为，可以通过技术手段充分弥补。
雷克萨斯项目首席设计师 Kitazumi Hiroya 表示：“我们与开发团队反复讨论，是否能够实现不再只是‘汽车’，而是‘真正可以安心、舒适休憩的空间’、‘完完全全属于个人的空间’”，“是从这样的想法出发开始开发：希望忙碌的富裕客户在日常生活中，能在车内度过一段无需意识到自己正身处车中的、舒适的移动时光。”
为后排乘客还应用了多项新技术。座椅在设计时考虑到，立起骨盆、让肩部周围保持放松时，头部晃动会更小。通常采用钢材的侧滑后车门，在这款车上则改用铝材。虽然成形更困难，但更轻，开关车门更为轻便。后排大尺寸显示屏可以左右分区独立操作。音响系统则采用高端品牌 Mark Levinson。
前排与后排之间的隔断可以升降，并可调节亮度。Ochihata 工程师解释称：“在内饰的所有要素中，我们都致力于减少乘客的视觉噪音，追求一个让客户可以安心休憩的空间”，“为呈现自然的‘Omotenashi（款待之心）’，我们着重强调整体一体感。”
此前该车型主要面向日本国内市场销售，而从本次第二代新款车型开始，将销售渠道拓展至包括韩国在内的中国、欧洲等海外市场，也是基于其具备充分市场性的判断。在韩国，自上月起开始接受预售订单，目前已接到约500台订单。据称，售价1亿9600万韩元的四座车型占比约60%，略高于其他配置。Kang Dae-han 韩国丰田汽车副社长表示：“在其他市场，初期多为寻求四座车型的需求，之后则逐渐转向实用性更高的六座车型”，“在韩国，预计每月可向客户交付约70至80台。”
对于去年先在韩国上市的同一车系丰田小型厢式车 Alphard 之间可能出现的销售“互相蚕食”，业内也认为可能性不大。Alphard 同样是以企业首席执行官（Chief Executive Officer，CEO）等礼宾用车需求为目标引入韩国。公司相关人士表示：“如果说 Alphard 是商务舱，那么雷克萨斯 LM 就是头等舱”，“两车在动力上采用了涡轮增压发动机和性能更优的电池等配置，行驶性能不同，收尾用料和车内布局也更为高档，两款车型都会各自拥有稳定的需求。”
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