[发烧友]电动车也能轻松越野疾驰…奥迪 Q8 e-tron quattro
奥迪 Q8 55 e-tron quattro 试驾记
电池容量提升 实际续航超400公里
凭借空气悬架与四轮驱动系统
在土路与崎岖山坡行驶仍保持舒适性
电动汽车能否在越野路面驰骋？记者于上月20日驾驶奥迪大型纯电动运动型多用途车（SUV）“Q8 55 e-tron quattro”，在京畿道骊州市一带的山路进行了试驾。通过车内触摸屏调节空气悬架时，可以明显感觉到车身被抬升，轮胎与翼子板之间出现了足以容纳一只拳头的空隙。车身升高后的电动车在尘土飞扬的陡峭山坡上毫不犹豫地疾驰而上，坑洼不平的非铺装路面和超过30度的陡坡也都轻松通过。关键在于，即便是在越野路况下，车辆依然保持了精准的操控性和敏捷性，同时兼顾了乘坐舒适性。
奥迪 Q8 55 e-tron quattro 搭载了电子式 quattro（四轮驱动）系统。该系统通过提升抓地力，实现精准行驶，并可瞬时调节各车轮之间的驱动力分配。在当天的试驾中，车辆通过了颠簸路段，即使有两个车轮离地悬空时，系统仍能调节抓地力，使车辆轻松脱离坑洼。整备质量超过2.5吨的电动车依然能够灵活敏捷地移动，这一点令人印象深刻。
![奥迪Q8 e-tron quattro通过减速带路段（坑洼路面）时的行驶状态 [照片由Audi Korea提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2024071812105256364_1721272252.jpg)
Q8 e-tron 延续了2018年推出的奥迪品牌首款纯电动车型“e-tron”的产品脉络。今年6月在韩国上市的 Q8 e-tron 为中期改款车型，相比前代在续航里程、充电性能和空气动力学方面均有所提升。本次试驾的 Q8 55 e-tron quattro 搭载了容量增大的 114kWh 电池，相比上一代更大，官方标定的一次充电续航里程提升至368公里。当日满电状态下的实际行驶里程则超过了400公里。
电池容量增加并不意味着电池包体积变大，而是通过提升电芯能量密度，在相同尺寸的电池中储存更多能量。充电功率也从原先的150kW提高至170kW。动力总成可输出最大408马力和67.7公斤·米的扭矩，静止加速至时速100公里所需时间为5.6秒。
另一项变化是通过设计调整而改善的空气动力学性能。车辆前脸进气格栅配备了可自动开合的“电子格栅百叶”，可根据行驶状况优化气流。同时，安装在车底部的轮罩扰流板、空气导流槽等组件也有助于改善气流。
在高配车型和高性能车型上配备了虚拟外后视镜。外后视镜上不再使用镜面，而是安装了摄像头，由摄像头将后方行驶状况显示在车门两侧的 OLED 触摸屏上。借此可以降低风阻和噪音，并在雨天或夜间提升行车便利性。本次奥迪 Q8 e-tron 试驾中略显遗憾的是显示屏和导航系统。也许是因为已经习惯了国产车一体式全景大屏以及基于 T-map 的导航，Q8 e-tron 的分体式屏幕和导航系统在使用感受上略显局促。
该车型的售价方面，入门款 Q8 50 e-tron quattro 起售价为1亿860万韩元。Q8 55 e-tron quattro 的价格为1亿2060万韩元，旗舰高级配置车型则为1亿3160万韩元。Audi Korea 为电池提供8年或16万公里保修服务。此外，通过专用电动车移动应用程序“myAudiWorld”，用户可以查询充电站位置、进行预约，并确认充电是否完成等信息。
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