起亚在EV3技术日发布新技术
参与起亚电动小型运动型多用途车（SUV）EV3开发过程的研究人员，近期亲自介绍了应用在新车上的先进技术。尽管是起价在3000万韩元区间的普及型车型，但依然密集搭载了现代汽车集团首次开发的多项功能，全面打磨了产品力。在充电不便、价格依旧偏高等因素导致电动汽车出现“鸿沟期”（消费暂时放缓）现象之际，这款车的需求能否增长备受关注。
16日举行的“起亚 EV3 技术日”活动上，参与新车开发的一线研究人员出面，详细介绍了各领域的新技术。从整体开发方向，到现代汽车集团新车中首次搭载的 i-Pedal 3.0、智能能量回收系统、下一代空调与热管理系统等一一进行了说明。公司方面表示：“多样的电动化新技术，是为了向客户提供更便捷的电动车使用体验而持续研发的成果。”
仅用加速踏板即可完成加速、减速直至停车操作的 i-Pedal，此次已经进化到 3.0，即第三代版本。此前只有在最强能量回收制动阶段才能实现单踏板操作，而在此次新版本中，所有阶段都可以进行单踏板行驶，倒车时同样适用。这是电动车用户长期以来呼声较高的功能之一。即便关闭车辆电源后再次启动车辆，之前设定的阶段也会被保留。
智能能量回收系统也比以往更加“聪明”。该系统将驾驶者松开加速踏板时进行充电的能量回收制动，与高级驾驶辅助技术相结合。它综合利用与前车车距和导航信息来调节减速强度。此前仅利用超速摄像头信息，而这次的新车则在此基础上，增加了根据左转、右转、弯道、限速、减速带、环岛等多种路况进行控制的功能。
公司员工在真实道路上行驶约1小时进行对比测试后发现，在能量回收 0 阶段共踩了约109次刹车，而使用智能能量回收系统时，仅踩了17次刹车，刹车使用频率减少了80%以上。这意味着可以大幅降低驾驶疲劳度。
决定车辆前排车内空间大小的空调系统也重新进行了设计。通常空调系统内部会将热交换器纵向布置，这一次则改为横向堆叠的方式。内部风门的驱动方式也由旋转式改为开合式。与既有系统相比，上下尺寸缩小了33%。同时，通过简化系统内空气流动路径，降低了噪音和电力消耗。热管理系统方面，通过同时利用外部空气热量以及电机、电池的余热来提升暖风性能。由于电池在低温下往往难以发挥正常性能，热管理被视为与电动车性能直接相关的关键领域。
新车还让高性能电池的使用更加简便。此前电源控制共分为4个阶段，如今简化为3个阶段（关闭、电源开启、点火）。不仅在点火状态，在电源开启状态下也能更便利地将车载电源对外输出使用。
为便于驾驶者更直观地掌握能耗情况，新车增加了续航里程引导功能。此前仅根据过去的能耗情况推算并显示可行驶里程，如今会在仪表盘上额外显示依据驾驶习惯可达到的最大、最小可行驶里程。如果驾驶方式有助于提升电耗表现，系统会以绿色刻度条填充并显示续航“收益”；反之则以橙色刻度条显示续航“损失”。
风阻系数为 0.27Cd，在小型 SUV 级别中处于领先水平。电池容量也达到 81.4千瓦时，在同级电动车中最大。新车搭载的第四代电池在电芯层面提升了能量密度，相比同样采用400伏系统的 Niro 电动车，能量密度提高了22%。同时采用了通过降低电池温度来加快快充速度的水冷冷却系统。从电池电量10%充至80%仅需31分钟，比 Niro 电动车缩短了12分钟。
此外，新车还首次在现代汽车集团开发的新车型上应用了第三代频率响应型减振阀，以降低行驶时路面振动，以及可减弱后侧噪音的再生材料打孔吸隔音包等配置。新车近日已被列入环保车公告，可享受新车登记及税收优惠等政策。预计最快从本月下旬起将陆续交付客户。
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