[现场]跑得越多越精细…探访行驶1亿公里的中国无人出租车基地

by Choi Daeyul

Published 12 Jul.2024 07:00(KST)

Updated 12 Jul.2024 08:08(KST)

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中国北京百度Apollo Park
全球最大自动驾驶测试园区
无人出租车历经多代降本提质、技术升级

1亿1368万1252公里，1亿1368万1277公里……

在占满一侧大墙的大屏幕上，自主驾驶出租车的行驶里程正被实时统计。短短几秒就稳定增加数十公里。这是中国最大搜索引擎百度通过位于北京亦庄经济开发区的阿波罗园区内“萝卜快跑”指挥中心收集到的信息。

“阿波罗”是百度自2013年开始进行自动驾驶研究后，将人工智能（AI）技术等相结合，于2017年正式推出的项目名称。正如人类为首次登月汇聚了无数研究成果一样，这一名称也反映了要率先攻克尚属“无人区”的自动驾驶技术的决心。

百度自动驾驶出租车车内。有的车上配有安全员，也有完全无人值守的车辆。当天记者乘坐的出租车仅搭载两名乘客，自动行驶了10多公里。[摄影:Choi Daeyeol 记者]

“萝卜快跑”这一服务名称，是由“没有”和“快速奔跑”的含义组合而成。以百度为代表，中国多家信息技术企业都在打磨自动驾驶技术，百度则在2021年率先取得商业运营牌照并开始提供服务。

亦庄地区是北京高端信息技术产业高度集聚的区域，以百度为首的多家本土信息技术企业正在这里开展自动驾驶实证研究。上月25日韩国采访团到访的阿波罗园区占地3万平方米，被认为是全球单一自动驾驶测试场中规模最大的之一。负责现场讲解的百度员工表示：“百度早期专注于搜索业务，近10年来则集中力量利用深度学习和人工智能技术提升自动驾驶技术水平。”

阿波罗园区内的宣传馆展出了从2013年最早用于测试的“Polaris”开始，到奇瑞EQ、红旗EV等各个世代的自动驾驶汽车。目前在北京和武汉部分地区行驶的是第五代“阿波罗Moon”。这是与国有汽车企业北京汽车旗下电动车专属品牌ARCFOX合作开发的车型。

百度自动驾驶试验园区“阿波罗园”内展出的自动驾驶车辆，从第一代测试车到最新第六代概念车型，各代所有车型一应俱全展出。 [摄影记者崔大烈]

当天，韩国采访团成员两人一组乘坐了自动驾驶出租车。在韩国演示自动驾驶服务时，为防备突发情况或事故，往往会在驾驶席或副驾驶席安排安全人员，但这一天车上只有后排的两名记者。

驶出封闭测试场的无人出租车，按照预先设定的约10公里公共道路路线行驶，几乎与有人驾驶无异。在转弯路段，它不仅能识别来自左右两侧的车辆和行人，还能识别各种物体并安全行驶。车辆能够自主行驶本身已令人惊叹，而相关部门允许自动驾驶汽车在普通道路上行驶的决断更给人留下深刻印象。

在十字路口，它会根据信号灯作出反应。遇到红灯时，车辆自然减速并停下，绿灯亮起后，又会根据对向车辆情况进行“无保护左转”。在车流稀少的三车道道路上，时速一度提高到约70公里。

遇到低速行驶的道路清扫车时，它的反应略显迟缓。如果是人类驾驶员，可能会在判断对向车道情况后选择超车，但记者乘坐的无人出租车则误以为前车只是慢行，于是跟着慢慢行驶。行驶了数十米后，清扫车向道路一侧避让，这时车辆才重新提速。

展厅一侧还摆放着最近公开的第六代自动驾驶出租车概念车型。从此前作为第四代出租车使用的红旗EV开始，车辆就已在开发阶段考虑了自动驾驶需求，而这次的新车干脆取消了方向盘是其一大特点。研发成本也大幅降低，价格更为低廉。当天试乘的第五代出租车价格为48万人民币（约9100万韩元），而新型无人出租车的价格为20万4600人民币（约3900万韩元），不到前者的一半。据介绍，这款车是与本土汽车企业江铃汽车共同开发的。过去使用的雷达等复杂设备多从美国等海外进口，如今则逐步替换为国产零部件，从而不断压低成本。

百度第六代自动驾驶出租车概念车型，车内驾驶席一侧也没有方向盘。[拍摄：记者最大烈]

百度的另一大优势，是通过积极开展商业运营而积累的海量数据。目前在中国十余座城市每天的行驶里程超过10万公里，累计打车呼叫次数已突破600万次。由于掌握着大多数中国人日常使用的搜索引擎，其语音识别水平也处于高位，并能利用因安全问题而使外国企业难以获取的中国全国地图信息。比如说出“帮我找一条樱花很美的路”，系统就会推荐合适的自驾路线或地点。

公司相关人士表示：“我们一方面向汽车企业提供实现自动驾驶所需的硬件和软件解决方案，另一方面也在自主开发搭载人工智能芯片的智能道路系统基础设施。”