尽管上个月全球新船订单量有所增加，但统计显示，韩国造船业界拿到的订单量却降至前一个月的一半水平。相反，竞争国中国的接单量则比前一个月增加了近3倍。
据英国造船航运市场分析机构克拉克森研究公司7日发布的数据，上个月全球新船订单量为471万修正总吨（CGT，折合标准船吨位，共121艘），同比增加24%。与前一个月相比则增长了56%。
其中，韩国承接了67万修正总吨（13艘，占14%），位居中国之后列第二位；中国承接了358万修正总吨（91艘，占76%）。韩国仅为中国的五分之一水平。与前一个月（113万修正总吨）相比，韩国减少了46万修正总吨，而中国则较前一个月（130万修正总吨）增加了228万修正总吨。不过，与去年同期相比，韩国和中国的接单量都在增加。韩国较去年4月（38万修正总吨）增加了29万修正总吨，中国较去年4月的141万修正总吨增加了217万修正总吨。
造船业界相关人士表示：“国内造船企业的选择性接单战略可能产生了一定影响。”但同时也称：“如果新签订单主要是国内大型造船厂并不建造的散货船等通用船舶，而不是液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶，那么即便韩国造船企业想接单，也会因为价格竞争力不如中国而有心无力。”
从今年以来截至4月的全球累计新船订单量来看，中国以929万修正总吨（335艘，占57%）位居首位，韩国以524万修正总吨（110艘，占32%）位居第二。
截至4月底，全球手持订单量为1亿2991万修正总吨，与上月底（1亿3001万修正总吨）基本持平。
按国家划分，手持订单量为：中国6486万修正总吨（占50%），韩国3910万修正总吨（占30%）。与上月底相比，中国减少7万修正总吨，韩国增加21万修正总吨。
克拉克森新造船价格指数为183.92，自今年以来持续上升。较去年同月上涨10%，与2020年同月相比上涨43%。
按船型来看，单艘价格方面，17.4万立方米以上液化天然气（LNG）运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船（VLCC）为1.305亿美元，超大型集装箱船为2.665亿美元。
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