[试驾]插电混动也能像电动车那样开…宝马 530e PHEV

by Woo Sooyoun

Published 07 May.2024 08:44(KST)

Updated 08 May.2024 07:53(KST)

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通勤用电动车，出游开燃油车
与燃油车最相近的插电式混合动力车
一次充电可纯电行驶80公里以上
驾驶感受与设计保留燃油车风格，环保性能更佳

最近，混合动力在全球范围内掀起热潮。由于电动车转型进程比预期更为缓慢，这一空档正由混合动力汽车（HEV）来填补。因为充电不便、价格高昂以及续航里程较短等原因，仍有不少人认为电动车负担较重。尤其是许多人最担心，在抵达目的地前电池就电量耗尽。于是，既可以像电动车一样充电使用，又能加注汽油的插电式混合动力汽车（PHEV），正作为电动车的替代方案受到关注。

BMW 530e 是最接近传统内燃机车型的 PHEV 之一。BMW 的品牌战略，是在内燃机、混合动力、电动车之间尽量实现相同的设计、便利配置和选装项目。上月26日，从首尔市中心到坡州出版城往返约80公里的路段，我亲自驾驶 BMW 530e PHEV 进行了试驾，重点体验了这款 BMW 代表车型——5系 PHEV 版本的设计、便利配置以及行驶性能和质感。

宝马 530e 插电式混合动力轿车[图片由 BMW Korea 提供]

- 5系 PHEV 能像电动车一样开吗？

▲ PHEV 最大的优点，是“最接近电动车的内燃机车”。在市区可以像电动车一样行驶，而进行长途高速行驶时又可以像传统内燃机车一样使用。530e 在一次充电后，仅凭电动模式行驶的续航里程为73公里。以环境部认证标准为73公里，实际只靠电池行驶的距离可超过80公里。考虑到我国首都圈通勤者平均单程通勤距离为20公里，一次充电即可满足3～4天的上下班通勤。在如今油价高企的时期，PHEV 的优势会被进一步放大。一次充电时间，在进行普通慢充的情况下，最多需要约2小时。

BMW 530e 插电式混合动力车型充电口【照片由 BMW Korea 提供】

530e PHEV 以 5系的电动模式行驶时，最高时速可达140公里。此外，还像电动车 i5 一样在后轴配备了空气悬架，这是为了在电动模式行驶时最大化接近电动车的行驶性能。电机驱动在起步阶段加速力非常强，在车头较轻的状态下如果输出过于强劲，车身重量分配就会被打乱，车辆姿态可能会突然失衡。因此，BMW 在后轴安装空气悬架，以抑制车头上扬，并合理分配重心。通过这种方式，不仅提升了车辆的敏捷操控性能，也兼顾了乘坐舒适性。

- 太“电动车味儿重”的车有些让人有压力。

▲ BMW 在环保车型上也坚持尽可能保持与内燃机车相同的感受。本次 5系 PHEV 车型在设计、后备厢容积，甚至油箱容量方面，都与内燃机版本保持一致。以往竞争品牌的 PHEV 车型往往将大电池布置在后备厢区域，导致后备厢空间被挤占。BMW 则像电动车那样将 PHEV 电池铺设在车底，不仅确保了520升的后备厢容积，还优化了车辆重心。就外观设计来看，也与内燃机版 5系几乎没有差别，唯一的区别只是车身左侧驾驶席前方多了一个充电口。

宝马 530e 插电式混合动力轿车<span class="caption-source">图片由 BMW Korea 提供</span>

宝马 530e 插电式混合动力轿车图片由 BMW Korea 提供

- 行驶性能如何？

▲ 在市区行驶时，很难察觉车辆究竟是依靠电池驱动还是依靠内燃机发动机驱动，电机与发动机之间的切换非常自然。而在高速路段，发动机的存在感会明显增强，可以清晰感受到传统 BMW 汽油车特有的扎实、紧致的行驶质感。530e 由一台输出184马力的电机与一台输出190马力的TwinPower Turbo 涡轮增压发动机组合而成，系统综合最大输出功率为299马力。电机输出相比上一代提升了63%。在电池与燃油均加满的情况下，一次加注即可行驶最长751公里。官方综合油耗（发动机与电机合计）为每升15.9公里，在实际道路行驶中，油耗曾达到每升超过20公里的水平。

BMW 530e 插电式混合动力车内饰 [照片由 BMW Korea 提供]

- 如果从价格来衡量呢？

▲ 530e PHEV 在韩国国内的起售价为8920万韩元。相比同为 5系的纯电动车 i5 起售价9390万韩元，价格上大约具有600万韩元左右的优势。韩国电动车补贴的价格上限为8500万韩元，因此，价格超过8500万韩元的 5系电动车无法获得补贴。如果买电动车却拿不到补贴——而补贴又是目前购买电动车的主要原因之一——那就缺乏非要买电动车的理由。在环保车时代继续购买内燃机车，似乎有些逆势而行，但若要购买纯电动车，又因充电不便或价格昂贵而犹豫，那么完全可以将 PHEV 车型作为电动车的替代选项来考虑。