韩国造船业一季度力压中国 时隔3年重夺全球第一
今年1~3月接单136亿美元
中国仅为126亿美元
已达去年接单额的45%
HD Hyundai Heavy·Samsung Heavy·Hanwha Ocean
全球市场份额44.7%
今年第一季度，国内造船企业在全球新船订单中超越中国，位居世界第一。这是自2021年第四季度以来，时隔3年再次在季度基础上登顶第一。
产业通商资源部3日表示：“今年第一季度我国新船接单金额为136亿美元（约18.35万亿韩元），超越中国（126亿美元，约17万亿韩元）。”这一规模相当于去年全年接单金额（299亿美元）的45.5%。
英国造船与航运市场分析机构克拉克森研究公司统计的今年1至3月全球接单业绩显示，HD现代重工、三星重工、Hanwha Ocean等“K-造船三大巨头”的全球市场占有率（按接单量计）为44.7%。同期韩国接单量为449万修正总吨，略低于中国的490万修正总吨。但与上年同期相比，韩国增长32.9%，中国则小幅下降0.1%，韩国造船业继续保持增长势头。
仅从3月接单量看，我国以105万修正总吨领先于中国的73万修正总吨。自去年7月以来，船舶出口已连续8个月保持正增长，带动我国整体出口回升。
一直以来，我国造船业迅速顺应脱碳与数字化转型的全球趋势，重点承接环保型、高附加值船舶订单。国内造船企业今年第一季度包揽了全球发出的环保型船舶订单——液化天然气船29艘、氨燃料船20艘，接单率达到100%。
国内造船企业积极响应因全球环境监管趋严而增长的环保产品需求，在世界船舶技术市场上发挥引领作用。HD现代造船控股公司HD韩国造船海洋承接了包括全球首艘甲醇动力集装箱船在内的、全球数量最多的共43艘甲醇动力集装箱船订单。
Hanwha Ocean计划开发作为脱碳“游戏规则改变者”的“零碳推进燃气运输船”。该公司已经开发出二氧化碳捕集与封存技术，并将相关设备实际安装到船舶上，完成了对废气中二氧化碳的吸收、再生以及矿化的一体化连续工艺。三星重工则专注于浮式风电与小型模块化反应堆核电（SMR）发电设施等未来环保产品的开发，以及基于数字孪生技术的自主航行技术。
业内分析认为，来自卡塔尔的项目也产生了重要影响。一位造船业界相关人士表示：“得益于世界最大液化天然气生产国卡塔尔发起的大型项目，接单金额呈现增加趋势。”
三星重工今年第一季度在卡塔尔订单项目中承接了15艘船，金额约4.6万亿韩元；Hanwha Ocean同期承接8艘，金额约2.5万亿韩元。HD韩国造船海洋则在去年10月率先于三大造船企业中拿下卡塔尔第二阶段项目订单，共17艘，金额约5.3万亿韩元。
为支持时隔10余年复苏的造船业，产业通商资源部去年11月发布了“K-造船次世代引领战略”，并于今年3月启动了“K-造船次世代倡议”。政府与民间组成“一个团队”，在今后5年内投资9万亿韩元，围绕抢占超越性核心技术、培养国内人才、引进外籍人力等造船业当务之急加快推进。
产业通商资源部指出，为实现今年“7000亿美元（约945万亿韩元）出口”目标，造船业的作用至关重要，因此计划在今年上半年制定“K-造船超越性技术路线图”，下半年则将出台加强中小型造船厂竞争力、提升造船配套设备产业出口竞争力的方案。同时，还将积极利用监管沙盒等制度，把造船新产业培育为核心出口品类。
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