[龙山的未来]“将比首尔站更大”……龙山重生为交通枢纽

by Park Joonyi

Published 02 Apr.2024 11:00(KST)

Updated 02 Apr.2024 14:36(KST)

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③交通枢纽龙山，地铁化迎来全新变身
日本殖民统治时期崛起为“物流枢纽”
湖南线列车与1号线电铁交汇之地
从GTX、机场铁路到商业开发全面推进

编者按曾被视为“禁地”的龙山正迎来新的转折期。一个多世纪以来禁止普通人进入的龙山美军基地，已摇身一变成为全体国民共享的龙山公园；随着总统办公室迁入，这里又确立为大韩民国权力新的中心地带，开发规划也正式启动。关于其作为历史与文化中心地角色扩大的呼声亦此起彼伏。即便位于首尔正中央、连接南山与汉江、坐拥汉江沿岸这片“黄金地段”，龙山仍包容着相对落后的居住区，这也是一大课题。专家指出，若首尔要作为权力与企业、历史与文化交织的城市提升全球竞争力，就必须关注龙山。从这个意义上说，龙山既是韩国城市的现在，也是其未来。

龙山站每天人来人往、川流不息。这里集火车客运站、地铁站、大型百货店和复合设施于一体，承担着远超一般车站的功能。作为连接首都圈与地方的交通枢纽，同时又是跨越汉江、与江南·永登浦·汝矣岛片区相连的交汇点，龙山站内外始终人气聚集。如今，随着位于首尔中心区域——龙山区一带的多项开发项目推进，龙山站正试图跳脱“单纯车站”，跃升为“全球枢纽”。

龙山站一带。首尔2010城市形态与景观首尔特别市供图

从物流枢纽到大型商业区

京义线、京釜线、京元线经过的龙山站，自早期便与首尔站一道，确立为连接全国的铁路交通中心。龙山站于1900年随汉江铁桥竣工而诞生，起初只是一个小型车站，但随着京仁线延长开通，规模不断扩大。此后，随着铁路货运开始运营，龙山站正式发挥出物流枢纽的功能。

这一切要追溯到日本殖民统治时期。当时驻扎在龙山的日军将主要干线铁路规划为必经此地，并在此设立铁路局、铁路工厂、铁路官舍等，建设新市镇。彼时的龙山站不仅是客货运集散地，还是停放和检修铁路车辆的场所。至今在龙山站周边仍能看到基地车库用地、铁路官舍、龙山站史博物馆等遗迹。

光复以后，龙山继续延续其铁路交通枢纽的角色。但由于殖民时期的车站建筑被毁，整体规模缩小，作为货运集散地的功能也随之消失。此后，随着2004年高速铁路KTX开通，现代产业开发以民资方式新建车站大楼，其地位再次提升。龙山站引入了IPARK MALL、易买得龙山店等大型商业设施，转型为商业区。由此，一个规模接近首尔站3倍的新车站大楼诞生。

20世纪初的龙山站。1900年随着汉江铁路桥竣工而诞生的龙山站，最初只是一个小型车站，但因京仁线延长通车而不断扩建。当时的龙山站不仅办理客运和货运业务，还负责铁路车辆的停放与检修。龙山历史博物馆提供

1995年龙山站与车站前广场的景象。这是现在的民资车站大楼建成之前的样子。 [照片=《首尔 1995 城市形态与景观》首尔特别市提供]

首尔中心，横跨汉江的交通十字路口

如今虽然其大型商业区的面貌更加凸显，但龙山站仍与首尔站一道，发挥着连接全国与首都圈的交通枢纽功能。

如果说首尔站主要运营前往庆尚道或忠北（釜山、马山、晋州、浦项、堤川）方向的列车，那么龙山站则运营前往全罗道或西海岸（木浦、光州、丽水世博、益山）方向的列车。包括G-train、京春线ITX-Cheongchun，以及湖南·全罗·长项线ITX-Saemaeul和新村号、无穷花号列车等均从此发车，多数湖南线·全罗线KTX也以龙山站为起终点。根据韩国铁道公社（KORAIL）的数据，截至上月28日，龙山站每日平均KTX及普通列车乘客约为6.4万人。

使用龙山站的市民。

龙山站也兼具横贯首尔的首都圈交通枢纽角色。它与首尔站同为地铁1号线的代表性换乘站，同时是京义·中央线的交汇点。因此，龙山站每日平均使用人数达到8万多人，成为首都圈地铁中客流量第二大的车站。

然而，就铁路车站本身而言，其规模仍不及首尔站。由于车站大楼的大部分空间用于商业设施，实际车务空间明显小于首尔站。另据传因线路运能不足，列车班次也难以增加。正因如此，随着未来车站用地开发预期升温，需提前应对不断增长的乘客需求的指责持续出现。KORAIL相关人士表示：“目前龙山站列车运转已近饱和状态，但也并非只要单独扩建龙山站就能解决问题”，并解释称，“预计将随着2025年仁川KTX（平泽~梧松区间）开通而得到缓解”。

从汉江为中心来看，龙山通过汉江大桥、汉江铁桥以及盘浦大桥、汉南大桥、铜雀大桥等多座桥梁，与市中心相连，发挥着城市门户的作用。龙山的中心道路是汉江路，它是连接首尔站和汉江大桥的主要干线路。该道路穿过铜雀区，与京釜高速公路和1号国道相接，并贯穿龙山区。由此，经由龙山沿汉江连接江南·永登浦·汝矣岛片区，承担着首尔中心区域的交通功能。

崛起为开发前沿的龙山站一带

龙山铁路医院用地鸟瞰图。龙山铁路医院用地（1.07万平方米）计划建设地下6层、地上最高33层、共610户规模的公寓住宅。首尔特别市提供

尹锡悦政府成立后，随着龙山地理重要性被凸显，将其打造成首尔交通枢纽的呼声愈发高涨。尽管拥有首尔中心地带这一优势，但由于南北贯通的铁路和外国军基地等历史痕迹，龙山仍保留着过去相对落后的面貌。

此前，国土研究院对全国城市衰退地区现状（以2014年为基准）的调查显示，龙山区在首尔25个自治区中，落后地区位列第3。龙山区是首尔市内地面铁路区段最多的区域之一。由于穿越龙山美军基地，道路宽度也仅为双向4车道。位于龙山站一带、仍保留的旧龙山整备场用地，已纳入龙山国际业务区开发项目，计划进行开发。龙山国际业务区开发项目拟将龙山站附近约50万平方米的旧龙山整备场用地，打造成国际商务、住宅、公园等综合功能区域。

龙山整备场用地中，KORAIL持有70%股权，首尔城市住宅公社（SH公社）持有30%。此外，曾为军部队用地的龙山“亚洲公寓”地块上，也将新建最高36层的共999户公寓住宅。这得益于首尔市于上月13日将该地块容积率从原先的340%以下上调至382%以下。

龙山站附近的龙山铁路医院用地也计划开发。自2011年中央大学龙山医院关闭后，这里被闲置为空地已逾10年。未来将在此兴建地上34层、地下6层的复合建筑，并供应610户公寓住宅。

随着政府宣布推进国际业务区、龙山公园等多类用地开发项目，目前作为地上铁路存在的铁路地下化也在同步推进。随着国会本会议通过《铁路地下化及铁路用地一体化开发特别法》，铁路地下化逐步走向现实。国土交通部计划在明年之前制定铁路地下化一体化开发综合规划，首尔市也将于今年9月前完成空间规划的制定。

通往全国的龙山站

龙山站的交通线路也有望进一步扩张。首都圈广域快铁GTX-B线将在龙山站开通。GTX-B龙山~上凤区间基本规划拟投入总项目费用2兆3511亿韩元，建设龙山~上凤间19.95公里及与中央线连接的4.27公里区段，并新设龙山站、首尔站、清凉里站、上凤站等共4座车站。国土交通部将于本月启动GTX-B线中龙山~上凤区间的开工，目标在2030年实现通车。预计GTX-B线开通后，从松岛至汝矣岛需时23分钟，到首尔站约需29分钟。

目前已通至新沙站的新盆唐线也有提及延伸至龙山站的可能性。新盆唐线延长项目曾是总统Yoon Suk Yeol和首尔市长Oh Sehoon的重要竞选承诺。构想是从新沙站出发，在江北新设东冰库站，并延伸至龙山站。但由于未能通过企划财政部的预备可行性研究，相关项目已告搁浅。当时Oh市长曾强调将“为提高项目经济性，研究替代线路方案”，表达了重新推进的意愿。

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随着在龙山整备场一带规划龙山国际业务区构想，从龙山站始发的机场铁路新设方案也在重启讨论。机场铁路延伸至龙山站一案，早在2010年国土交通部制定《机场铁路连接设施扩充项目基本规划》时曾一度推进，但一年后便告中止。然而，今年首尔市在重启龙山国际业务区开发的同时，明确提出通过新建龙山站始发机场铁路来扩充先进公共交通基础设施，使机场铁路延伸项目再次浮出水面。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。