第47届产业发展论坛“电动汽车市场诊断与发展战略”
只有韩国去年电动车销量同比下降4.3%
“延长税额抵免期限，在高速公路服务区等处增加充电桩”
有调查显示，去年韩国电动汽车累计销量同比减少4.3%。在美国、欧盟（EU）、中国、日本等竞争国家销量增加的情况下，只有韩国出现了“逆行”。
韩国产业联合论坛22日上午10时在线举行了“第47届产业发展论坛”。主题为“电动汽车市场诊断及发展战略”。
产业联合论坛首席研究员Kang Taeil在主题发言中表示，全球电动汽车市场增长率在数年间一直维持在68%至123%之间。去年全球电动汽车累计销量为1066万辆，较前一年（814万辆）增加31.1%。
问题在于，只有韩国的销量出现下降。韩国销量为16.7万辆，减少4.3%。美国增长49%（111.8万辆）、欧盟38%（217.8万辆）、中国25%（667.7万辆）、日本46%（8.7万辆）等国家和地区的销量均有所增加。
Kang首席研究员将销量下降的原因归结为各国购车补贴取消或削减、充电设施不足及故障、电池安全问题等。本月6日，环境部曾发布补贴调整方案，将可获得全额补贴的车辆价格标准从5700万韩元以下下调至5500万韩元以下，并将补贴上限金额从680万韩元下调至650万韩元。
Kang首席研究员首先指出，在高速公路服务区等快充需求高的地点，充电桩不足是一个问题。韩国充电基础设施在每一台充电桩对应电动车数量方面为2辆左右，属世界最高水平。但快充桩主要安装在公共设施（23%）、停车场（18%）、商业设施（14%）、公寓等共同住宅（13%），这本身就是问题。也就是说，需求大的地方充电桩不足，而需求少的地方却过于集中。故障也经常发生。Kang首席研究员表示：“据了解，30%的电动车用户曾遇到过公共充电桩故障的情况。”
他还认为有必要延长税额抵扣期限。Kang首席研究员称：“应当延长国家战略技术税额抵扣和临时投资税额抵扣期限”，“有必要将首都圈过度集中抑制地区也纳入国家战略技术设施投资的支持对象。”他接着表示：“应通过支持高性能磷酸铁锂（LFP）电池、全固态电池等研发，确保电池价格竞争力和安全性。”
韩国贸易协会副会长兼产业联合论坛会长Jung Manki主张，即便在即将到来的11月美国大选中前总统Donald Trump当选，电动汽车市场的增长势头也不会逆转。Jung会长表示：“不能说在Trump总统连任时，不会出现废除美国《降低通胀法案》（IRA）等政策变化的担忧”，但“美国国内在电动化方面的投资已经相当可观，而且大部分共和党议员也支持这一方向，因此不可能扭转向电动化转型的趋势”。
Jung会长强调，应扩大对研究开发（Research and Development）和设施投资的支持，并有效执行补贴政策。Jung会长表示：“应通过扩大稀土、电池等矿物开发和材料产业培育，以及扩大对研究开发和设施投资的支持，强化电动化竞争力，并推进针对国内生产电动化汽车的有效补贴政策”，“如果不通过这些措施改善市场环境，从长期来看，中国电动车势必会占领韩国国内市场。”
还有意见指出，电动车销量甚至不到政府目标的三分之一。韩国汽车出行产业协会常务Yoon Kyungsun指出，要实现2030年政府普及目标（电动车420万辆、氢燃料车30万辆），每年需要普及60万辆电动车，但去年的销量仅为16.7万辆。他表示，自去年下半年起，电动车需求急剧下滑，市场正出现负增长。
Yoon常务主张，为实现政府目标，在预计电动车市场将趋于稳定的2030年前，应维持现有补贴水平。在需求恢复之前，应暂时恢复充电费优惠特例，并将电动车税收优惠也维持到2030年。他还表示，应通过公寓等共同住宅指定停车位制度，营造可在家中充电的环境。
他强调，最重要的是要给予电动车用户能够切实感受到的强有力激励措施。作为激励措施的例子，他提出：允许电动车使用高速公路专用车道，设置环保车专用车道，在居民优先停车位分配时给予电动车优先权，通过完善车联网（V2X）基础设施和制度，构建电池电力交易系统等。
韩国电动汽车用户协会会长Kim Sungtae表示，韩国公共充电桩故障率为7%至10%。他指出：“由于快充桩主要安装在并不需要快充的共同住宅中，快充桩的开机率不到（每天24小时的）10%，平均仅为2小时”，“与其单纯增加充电桩数量，不如对已安装的充电桩进行系统化管理，并通过对潜在需求地区的前瞻性调查，将快充桩合理配置在最需要的地点。”
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