新韩投资证券于22日就韩华海洋表示，“去年上半年被韩华收购后，此前笼统的期待感已在下半年经过增资发行新股过程后消化”，并依据近期股价下跌，将投资意见从短期买入（Trading BUY）上调为买入。目标股价维持在2.6万韩元，前一日收盘价为2万2150韩元。
当天，新韩投资证券研究委员 Lee Dongheon 表示：“判断为并入韩华集团后的‘调息期’，潜在成长性很大。”他作出上述表示。
去年第四季度业绩方面，销售额为2兆2309亿韩元，同比增加54%。营业亏损为488亿韩元，相较2022年第四季度的4161亿韩元亏损有所缩小。销售额大致符合市场预期，但营业利润则转为亏损。去年第三季度一度转为盈余，第四季度又再度转为亏损。
从销售额来看，商船1兆7888亿韩元（+59%）、特种船2852亿韩元（+50%）、海洋2647亿韩元（+65%），呈现均衡复苏态势。造船量增加，液化天然气（LNG）运输船占比扩大，外籍劳动力增加也有助于工序推进。营业利润中反映了生产稳定化费用2200亿韩元（商船1400亿韩元，海洋800亿韩元）。特种船方面确认了530亿韩元的冲回收益。
按年末销售额口径计算，订单积压为24.5兆韩元，确保了约3.3年工作量。该研究委员表示：“2021年、2022年订单已经达到210亿美元，去年订单仅为35亿美元，但问题不大。由于实行以盈利性为中心的选择性接单政策，因此未发布‘2024年订单指引’。”
他同时指出，“这是并入集团后的调息期”，“与竞争对手相比，接单速度偏慢，但卡塔尔LNG船（12艘以上）正处于最后协商阶段，超大型氨运输船（VLAC）、超大型原油运输船（VLCC）的咨询也明显增多。需要观察到年底为止订单恢复的速度。”
该研究委员表示：“潜在成长性很大。特种船业务将在国内以及泰国、菲律宾、加拿大、波兰等海外市场扩张，海洋相关经验值和竞争力也依然存在，年内有望收购海外据点。”他同时指出，“Arctic 7级船舶处置存在不确定性、缺乏销售指引则略显遗憾。”
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051914165468840_1779167814.png)
他补充称：“在国内外特种船、海外据点投资、与HSD Engine的协同效应以及集团其他公司推进的环保战略等方面，都存在多重看点。当前首先是确认订单和业绩基础的‘韩华适应造船业的过渡期’。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
