美国对亚洲原油装运量骤减30%…红海危机引发运费上涨影响
供应链多元化成本上升
彭博社：“韩国供应链多元化受挫”
由于也门反政府武装胡塞在红海袭击船只、推高全球海运费率，上个月从美国发往亚洲的原油装运量被指骤减逾30%。有分析称，虽然各方为应对中东冲突长期化而更加需要推动能源供应链多元化，但在运费上涨的背景下，从近距离地区采购原油和天然气的需求正在增加。
据市场调研机构Kpler统计，当地时间4日发布的数据，今年1月流入亚洲的美国原油日均为87万8600桶，较前一个月的140万桶减少37.2%。与去年11月的180万桶相比，几乎减半。
这一变化源于得到伊朗支持的胡塞武装自去年11月起袭击经过红海、连接欧洲和亚洲的海上航线船只，导致全球海运费率整体上升。航运公司纷纷回避经过红海并与之相连的苏伊士运河。今年1月通过苏伊士运河的油轮数量较去年11月减少23%。同期，液化石油气（LPG）运输船减少65%，液化天然气（LNG）运输船减少73%，降幅更大。取而代之的是，船舶绕行距离更远的非洲好望角，推高了海运费率。从中东驶往北欧的苏伊士型油轮运费自去年12月中旬以来大约飙升了50%。从美国向亚洲运输原油的成本在1月前三周也每桶大涨逾2美元。
彭博通讯社分析认为，印度、韩国等高度依赖进口的国家要实现石油供应链多元化正变得愈发困难。以韩国为例，2022年美国在其原油进口总量中占比为19.8%，仅次于中东的67.4%，位居第二。彭博指出，应对快速变化的市场格局的灵活性受到限制，最终将侵蚀炼油企业的利润空间。
瑞银集团（UBS Group AG）大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示：“实现多元化仍然可能，但价格会更高。到最终传导至终端消费者之前，炼油企业的利润率将会被压缩。”
当前石油市场正被一分为二，一部分以美国、欧洲等大西洋地区为中心，另一部分则以波斯湾、印度洋和东亚为中心。欧洲部分炼油企业上个月没有采购伊拉克原油，而是转而购买北海原油和南美圭亚那原油。在亚洲，阿拉伯联合酋长国（UAE）阿布扎比原油需求大幅增加，推动上月中旬现货原油价格大涨。在石油成品油市场也出现了类似的割裂趋势。由于担忧在亚洲市场从欧洲采购石脑油将变得更加困难，上周石脑油价格飙升至两年来的最高水平。
咨询公司Surge Clean Energy董事Ady Imshirovic表示：“地缘政治对贸易不利。对炼油企业而言，尤其是更需要灵活性的亚洲炼油企业，现在是一个艰难时期。”
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