“端侧AI，DeepX实现最出色…传统企业AI转型引人关注”
CES2024 评测
像CES 2024这样的大型大会，懂得越多，看得越多。由于国内外众多媒体和油管博主已经进行了大量报道，本文与其说关注展出的具体内容，不如说更注重体会技术发展的方向和速度。下面用几个关键词和现场画面来概括本届CES。
渗透进所有产品的AI
本次展会的核心关键词是“端侧人工智能（On-device AI）”。去年以来，聊天生成预训练变换模型ChatGPT等大型语言模型开始被大众广泛使用，将人工智能的门槛大幅降低到普通用户层级。各类产品和服务纷纷导入人工智能，意味着企业对人工智能带来的效果已经有了足够信心。
过去企业追求的是数字化转型，即利用数字技术推动企业变革，如今则进入了以人工智能为核心的人工智能转型时代。谷歌推出了将生成式人工智能应用于传统电子邮件、照片与视频编辑、企业内部协作等场景的一系列Workspace解决方案，可以视为对本次CES上未亮相的微软Copilot的正面应对。
其中尤为引人注目的是正在筹备利用生成式人工智能产品FabriX和Brity Copilot的三星SDS。FabriX是连接企业内部系统与聊天机器人的解决方案，Brity Copilot则是可以撰写和总结会议记录并通过企业邮件发送，或自动撰写报告的大型语言模型解决方案，计划今年4月在韩国推出。
从开辟新市场的角度看，端侧人工智能是一个全新的概念。迄今为止，人工智能主要是在个人电脑或笔记本电脑上构建模型，再在服务器或云端利用大规模图形处理器对海量数据进行训练，随后将训练好的模型部署到云端提供服务。在这种架构下，提供服务的亚马逊云服务、微软、谷歌等企业获利颇丰，而它们则从英伟达大量采购超大规模通用图形处理器。
但端侧人工智能与云端类似却又不同：它是把训练好的模型直接部署到设备中进行服务。要实现这一点，需要在具备传感器和通信模块的基础上，将专用人工智能芯片、神经网络处理单元、存储器集成为片上系统的形态。因此，作为一个新近诞生的市场，引领端侧人工智能的企业就显得尤为关键。
如果要在本届CES上评选端侧人工智能实现得最好的企业，我会推荐DeepX。这家公司是三星孵化的C-Lab企业之一，是在各类设备上搭载人工智能模型进行推理的神经网络处理单元半导体的无晶圆厂设计公司。其芯片的功耗仅为传统图形处理器的十分之一，价格也只有十分之一。
尤其值得关注的是，只要在摄像头模组上加装DeepX芯片，就能直接实现人工智能图像识别。以往需要摄像头加上个人电脑级计算机，如今则可以不依赖个人电脑，直接安装在摄像头上。如果实现量产，价格有望降到几万韩元级别。顺应时代潮流，这家公司未来有望实现快速增长。
端侧人工智能同样适用于汽车领域。高通本次展出了车载端侧人工智能芯片“骁龙数字底盘”。它不仅具备人工智能功能，还以片上系统形态集成了座舱系统、车外无线连接等功能。通过这套系统，汽车不仅可以实现人工智能功能，还可以运行以软件为中心的车辆架构。
大型语言模型的端侧化
在端侧人工智能领域，最醒目的就是将大型语言模型直接安装到设备上运行。本次展会上颇受欢迎的是Rabbit公司推出的R1移动终端，售价199美元，与传统智能手机完全不同。使用传统智能手机需要安装移动应用程序，人们通常会使用100个以上的应用；而R1无需安装应用，只需通过语音下达指令即可完成操作。无论是预订旅行、听音乐还是呼叫打车服务，只要开口说话即可。虽然与此前苹果的Siri、谷歌助手类似，但无需安装应用这一点形成了鲜明差异。
不过，对于无法通过语音直接控制的应用，需要登录“Rabbit Hole Web Portal”并按照规定方式进行操作。虽然这一模式非常具有创新性，但进入门户进行学习设置的过程可能会让用户感到麻烦，其能否成功尚需时间检验。
机器人才刚刚起步
本次备受关注的产品之一是HL Mando的自动驾驶停车机器人“Parky”。它通过钻到汽车底部将车抬起并运送到停车位的方式进行停车，可在狭小空间内完成停车。“Parky”不仅能够识别周边障碍物、行驶路线、轮胎和车牌，还能自动判断车轮间距和车辆重心位置。从低底盘跑车到大型运动型多功能车，各种车型都能搬运。在像韩国这样停车空间极度紧张的停车场，预计将非常实用。
名为ExoSuit的穿戴式机器人也吸引了众多目光。由中央大学教授Lee Kiuk创立的公司Hurotics推出的“H-Flex”外骨骼机器人本次还获得了CES创新奖。据介绍，穿上这套外骨骼后，老年人也可以进行登山活动。
现代起亚汽车的新挑战
现代汽车提出了氢能和软件定义汽车这两个重大主题。本次展会上展出了氢燃料汽车和氢能生态系统的蓝图，但也让人不禁产生现代汽车是否会真正大力推进的疑问。
相比之下，软件定义汽车生态系统更为亮眼。本次提出的软件定义汽车生态系统，是一项试图构建涵盖集成电子控制单元、车载互联操作系统、自动驾驶软件，以及汽车充电、车载支付等在内的庞大生态体系的宏大尝试。如果能够实现并成为标准，汽车就可以像计算机一样自由组合各种零部件。为此，现代汽车斥资4200亿韩元收购了“42dot”，由其牵头推进软件定义汽车战略。
起亚汽车的多功能专用车平台则代表了一种超越传统汽车概念的新型车辆平台。例如，它既可以作为交通工具，又可用作办公空间、商业空间或休闲活动空间。在CES现场，起亚展示了将乘员模块更换为可装载货物的卡车模块的场景，该车型计划于2025年量产。
现代摩比斯则现场演示了搭载其自研Uni Wheel技术、能够横向移动的汽车。由于可以横向行驶，平行泊车变得非常容易，同时还能在原地实现360度旋转，因此即便在狭小空间内也能轻松操作。
传统企业的人工智能转型
将人工智能与信息技术结合、积极转型的传统企业也是本次展会的一大特点，代表企业包括HD现代、沃尔玛、欧莱雅、尼康、Mando等。尤其是沃尔玛首席执行官Doug McMillon在主题演讲中，介绍了通过与微软合作，将生成式人工智能与沃尔玛庞大数据相结合的案例。典型代表是“入户服务（In Home）”，该服务可以帮助顾客购物，并根据消费者的购买特征自动配送其偏好的商品。此外，沃尔玛还计划为员工提供生成式人工智能辅助的文书撰写与摘要功能，并在各国门店提供口译服务。
值得一提的是，在McMillon首席执行官发表演讲时，微软首席执行官Satya Nadella突然登场，令现场观众大吃一惊并报以热烈掌声。
相机制造商尼康在受到智能手机摄像头冲击、销售额大幅下滑后，正转型为生产智能手机相机难以企及的高端长焦镜头、半导体工艺用超精密相机设备以及医疗用光学显微镜设备的企业。
HD现代会长Chung Kisun在主题演讲中发布了名为“工地变革（Site Transformation）”的新愿景，即以创新方式改变基础设施建设模式，其核心在于通过人工智能实现工程机械的远程化、自动驾驶化和无人化。现代计划到2030年实现完全无人化的施工现场，借此改变建筑行业的未来。
HD现代的无人工程机械展示了未来施工现场应如何重新定义。由于需要在无人员或极端危险环境中作业，人们可以在远离工地的地方远程操控工程机械，或完全交由自动驾驶系统接管。HD现代的未来因此备受瞩目。
韩国企业主导的CES
本届CES 2024是新冠疫情之后规模最大的一届，共有4124家企业参展。其中韩国企业达到历史最高的772家，占比18.7%。甚至有人感叹“仿佛把COEX搬来了”，足见韩国参观者之多。所谓“量变引发质变”，韩国展区的展示水平也位居前列，相比其他国家展区，更好地呈现了现在与未来。
相对而言，全球大型信息技术企业的表现略显逊色。即便不提一向不参加CES的苹果，微软、英伟达、Salesforce.com、IBM等要么干脆不参展，要么仅向受邀者开放。惠普、亚马逊云服务、谷歌等参展企业也并未全力投入。超威半导体和高通则以主题演讲收尾。美国企业如果能主导局面就会积极参与，否则就干脆缺席，因此本届展会在洞察这些企业的前沿技术布局方面略有遗憾。
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有舆论认为，韩国已经从“快速跟随者”转型为技术领导者。但在全球大型科技企业缺席的情况下，我们不能因此就自认为正在引领世界。曾几何时，日本电子企业风光无限，甚至有人宣称“只要卖掉东京湾就能买下整个美国”。然而自1985年《广场协议》之后，日本经济便开始被逐步“清算”。如果过度鼓吹“民族自嗨”，终将可能付出相应代价。
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