[专访]连任职20年的美国工程师都惊叹 现代汽车·起亚“不再是追随者而是领导者”

“现代汽车·起亚品牌的全球地位与过去已截然不同。全球各地的技术人员齐心协力、集思广益所打造的‘多文化（multicultural）协同效应’，正是现代汽车·起亚的增长动力。”

当地时间本月11日，在位于美国加利福尼亚州加利福尼亚城的现代汽车·起亚莫哈韦试车场，现代汽车·起亚北美技术研究所（HATCI）耐久试验团队莫哈韦试车场运营负责人 Matthew Al Sear 如是表示。他在HATCI工作已逾20年，是见证现代汽车·起亚品牌在美国市场成长的“活历史”。Sear 负责人于2000年代初加入HATCI之时，现代汽车·起亚还更接近于“性价比品牌”。

但如今，随着网联汽车、无线软件更新（OTA）、安全配置等尖端信息技术，以及电动车电池、电机等环保车型技术实力愈发凸显，现代汽车·起亚的全球地位已今非昔比。2022年全球销量升至第3位，去年也极有可能继续保持第3位。去年在美国市场的销量则上升到了第4位。

（照片从左起）Lance McLus 현대汽车·起亚北美技术研究所 HATCI 底盘热能性能试验团队首席研究员、Matthew Al Sear HTACI 耐久试验团队莫哈韦试车场运营部门负责人【照片由现代汽车集团提供】

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Sear 负责人表示：“过去我们被称为汽车产业的‘快速追随者（fast follower）’，我刚开始工作时，对此还感到有压力”，“但从未想到有一天会看到如今这样不再是追随者，而是作为市场领导者（market leader）站稳脚跟的景象。”

他不仅谈到了过去20年间现代汽车·起亚品牌地位的变化，也提及了莫哈韦试车场自身的变化。Sear 负责人补充说：“随着技术不断发展，我们持续引入20年前根本不需要的各类测试”，“根据沙漠环境建设并维护多种测试道路和研究设施，也是主要课题之一。”

在莫哈韦试车场负责越野行驶性能评估的 HATCI 底盘热能性能试验团队首席研究员 Lance McRuss 也谈到了近期莫哈韦试车场的变化，尤其指出与电动车相关的性能测试大幅增加这一点。

McRuss 研究员表示：“电动车与内燃机车具有完全不同的特性，因此需要针对其特性进行标定”，“过去主要研究如何实现更高的输出和扭矩，而电动车反而有时需要研究如何降低扭矩。”他接着表示：“由于电动车的特性，能够迅速达到最大扭矩，因此很容易出现车轮打滑”，“反过来说，正因这一特性，电动车在越野路况下有时反而能展现出更出色的性能。”

最后，McRuss 研究员补充说：“想到自己站在将车辆交付给客户之前的最后一道关口，便感到十分有成就感”，“我始终全力以赴，通过测试和调校，让客户能够更安全地驾驶车辆。”

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位于美国加利福尼亚州加利福尼亚城的莫哈韦试车场，是现代汽车·起亚在北美进行研发的核心基地。该试车场占地约535万坪（1770万平方米），相当于汝矣岛面积的两倍。现代汽车·起亚在此对所有面向北美市场推出的车型进行测试。利用广袤的自然环境打造极限工况，将车辆性能推至极限边界。试车场拥有包括高速环道、噪声试验路、越野试验路、侧倾试验路、盐水腐蚀试验路在内的12类多样化测试设施。

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