降低汽车开发成本，自主优化性能…SDV引领创新
现代汽车SDV本部代表 Song Changhyun：从用户体验到开发方式全面转型，开发成本有望降低20%
“正如智能手机的出现彻底改变了手机开发方式一样，所谓软件定义汽车（SDV），就是把软件开发方式应用到整车开发上的一次真正的大转型。它不仅能迅速提升车辆的便利功能、行驶性能、安全性以及应用程序（App）服务，甚至还将重新界定品牌的身份与个性。”
领导现代汽车集团SDV本部的42dot代表 Song Changhyun 如此界定近期在出行产业中成为焦点的SDV。也就是说，不仅从用户层面看，在包括基本行驶在内的整车控制方面软件地位日益重要、体验发生变化，从生产者角度看，为了以与过去完全不同的方式开发汽车，业界也开始更加关注软件。
在汽车领域，软件曾经只是附属概念。通常做法是先开发车身等硬件，再根据硬件“嵌入”各类软件。车辆的各类控制功能主要围绕电子控制单元（ECU·MCU）开发，不同控制器之间通过互相收发信号来实现动作，这是通行方式。
“软件是汽车格局的游戏规则改变者”
但今后将迎来软件与硬件并行发展的时代。随着电动化与自动驾驶技术高度发展，车载软件逻辑已开始变得复杂。要高效进行控制，最好将硬件与软件独立设计、分别开发。对于软件开发者而言，这种独立架构更为熟悉。
强化软件不仅可以缩短从整车设计到制造、量产的全流程，还能将开发成本至少降低20%以上。尤其是，在车辆售出之后，企业还可以通过无线更新（OTA）或车联网技术持续改进车辆功能和便利配置。已有部分整车企业推出了付费订阅服务，例如扩大后轮转向角、额外开通座椅加热等功能。
一旦自动驾驶技术普及，车内信息娱乐市场也将进一步扩大，这正是SDV备受关注的原因之一。尤其是，美国特斯拉在其首款四门轿车“Model S”上安装了大型触摸屏，将车内照明、温度乃至电子游戏、多样的喇叭声等功能一并整合。Walter Isaacson 在其撰写的 Elon Musk 传记中评价称，这是“改变汽车行业格局的游戏规则改变者”。Morgan Stanley 投资分析师 Adam Jonas 则表示：“特斯拉在今后10年内，很可能通过与软件相关的订阅销售获得的收益，会超过整车销售收入。”
5年后SDV普及率将达90%
包括特斯拉在内，被称为“大陆版特斯拉”的中国新兴电动车企业，如小鹏、理想、蔚来等电动车制造商，早早就将重心放在软件上，自主打造了操作系统（OS）。大众、梅赛德斯-奔驰等传统巨头也在开发自有OS。中国吉利、Stellantis、捷豹路虎等厂商则积极采用外部OS。
包括现代汽车在内的主要整车制造商，已预告将以今年和明年为节点转向SDV。根据德勤分析资料，SDV普及率预计将从2021年的2.4%跃升至2029年的90%以上。软件有望在今后成为汽车开发的主流。
韩国德勤负责人 Kim Taehwan 表示：“在进行包括产品开发在内的经营相关决策时，必须把灵活性、可扩展性和模块化等因素纳入考量”，“现在正是需要在软件架构开发以及教育与人才获取方面进行投资的时点。”Song 代表则称：“应当把现有以硬件为中心的整车结构，转变为硬件与软件相分离、以软件为中心的架构。”
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