[Taboleo]“混动鼻祖回来了”丰田普锐斯

by Woo Sooyoun

Published 05 Jan.2024 11:00(KST)

Updated 05 Jan.2024 15:14(KST)

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丰田普锐斯，全球首款量产混合动力车
时隔8年全面换代…全新第5代车型上市
犀利跑车轮廓，驾驶性能同样出色
每升跑20公里油耗，长途驾驶轻松胜任…提供HEV与PHEV两种阵容
售价在3000万韩元区间的进口小型混合动力车

近期混合动力汽车再次受到关注。随着电动车充电不便、电动车补贴缩减带来的价格负担凸显，电动车的人气有所放缓。这个空档，正由兼具电动车和内燃机汽车优点的混合动力车型填补。混合动力车是将内燃机与电动机结合的环保车型。低速行驶时，像电动车一样仅靠电动机驱动，车速提升到高速时则由内燃机发动机驱动。得益于此，它既能享受超过每升20公里的燃油经济性，又不用像电动车那样担心充电问题，是一款同时兼顾环保性与便利性的车型。

丰田普锐斯是全球首款量产型混合动力汽车。丰田之所以被称为“混合动力的鼻祖”，普锐斯这款紧凑级两厢车功不可没。自丰田于1997年推出第一代普锐斯车型以来，迄今为止，普锐斯在全球市场的销量已超过500万辆，丰田的混合动力技术实力因此在全球市场获得认可。

最近，普锐斯以全新第五代车型重新回归。这是时隔长达8年推出的换代车型。在丰田混合动力技术的基础上，全新普锐斯还拥有大胆前卫的设计和出色的行驶性能。上月14日，我们试驾了这款车型，分别体验了混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）版本。试驾路线为从首尔广津区儿童大公园往返京畿加平一带，全程166公里。

-第一次看到新款普锐斯时的印象如何？

▲初见普锐斯时，给人的感觉就是“犀利”。从第一代开始就被强调的犀利轮廓，在全新第五代车型上得以完整延续。其设计延续了日系车一贯的简洁、干练风格，同时也没有忽视实用性的细节。在整体设计中，最吸引目光的是车身侧面。从侧面看，前风挡玻璃的倾斜角度非常低。为实现更佳的空气动力学设计，前风挡的倾角由原先的26.3度降低到了21.6度。随着前风挡倾角降低，车顶也随之变矮，车顶最高点（峰值点）相较上一代后移，通过这种布局降低了重心，营造出类似跑车的轮廓。

-坐上驾驶席的感受如何？

▲首先，尽管是小型车，却有相当开阔的视野与通透感。前挡风玻璃非常低且向前延展，再加上搭载了全景玻璃车顶，几乎没有压抑感。此外，从小巧精致的方向盘上方可以看到的7英寸顶部仪表盘也颇为独特。一般其他车型是通过仪表盘显示车辆状态信息，再由抬头显示系统（HUD）承担导航等路径指引功能。而新款普锐斯将这两项功能合二为一。丰田将仪表盘布置在方向盘上方视线延长线上，使驾驶者的视线能够自然地朝向前方。中控台中央配备了12.3英寸全高清触摸屏，其下方用于控制空调等功能的各类物理按键被设计成类似钢琴键的形式，操作直观便捷。

-行驶性能和油耗表现如何？

▲首先试驾的2.0升混合动力车型，电机与发动机之间几乎无违和感的切换给人印象深刻。其他品牌的混合动力系统通常在电动模式行驶时，一旦汽油发动机介入，驾驶者能明显感受到变化，而丰田的混合动力系统在电动机与汽油发动机之间的切换则自然到几乎察觉不到。车身小巧、线条犀利，转向手感也很好。稍显遗憾的是，急加速时汽油发动机的噪音会较为直接地传入车内。相比之下，插电式混合动力车型的行驶感更为柔顺，静谧性也更好，即便急加速时也能实现安静而平顺的加速。PHEV车型搭载了13.6千瓦时的锂离子电池，仅靠纯电模式即可行驶64公里。

此外，丰田大幅提升了发动机性能，与上一代第四代车型相比有明显进步。普锐斯一直以来因“油耗出色但驾驶乏味”而被评价为零百加速在10秒区间的车型。本次第五代车型将系统综合输出功率大幅提升至2.0升混合动力发动机196马力、2.0升插电式混合动力发动机223马力，较上一代分别提升60%和80%。零百加速也由原先的10秒区间缩短至7.5秒和6.7秒。许多人将这款车列入购车清单，最大原因无疑是油耗表现。实际驾驶体验中，即便没有刻意进行节油驾驶，每升行驶20公里的油耗表现也轻松达成。混合动力车型的官方综合油耗为每升20.9公里，插电式混合动力车型则为每升19.4公里。

-便利配置和空间利用表现如何？

▲新款普锐斯在安全配置方面颇为亮眼，尤其适合驾驶技术尚不娴熟的新手司机或高龄驾驶者。紧急制动辅助系统可探测前方意外障碍物并发出警示。当驾驶者踩下刹车踏板时，碰撞前制动辅助（PBA）功能会介入，为车辆施加比驾驶者自身操作更高的制动力。此外，利用动态雷达巡航控制功能，车辆可以在驾驶者设定的车速范围内自动识别与前车的距离并保持跟车行驶，在进入弯道时还会自动减速。在空间利用方面，小型车的局限性确实存在。由于车身低矮、线条锐利，后排空间难免偏小。不过，这款车的定位与其说是家用主力车型，不如说是1～2人用车辆或第二辆车的概念。无论是刚步入社会、准备购买人生第一辆车的年轻人，还是已退休的中老年群体，都很适合选择这款车。

-如果比较一下最关键的价格呢？

▲第五代普锐斯的起售价为3990万韩元。接近3000万韩元后段的价格区间，对寻找小型车的消费者而言可能略有负担。与同级别国产混合动力车型Avante Hybrid（起价2466万韩元）相比，起售价高出1500多万韩元，与高两个级别的大型轿车Grandeur Hybrid（起价4266万韩元）的价格区间相近。

但如果不是单纯购买一辆小型车，而是将其视为购买丰田高水准的混合动力系统，这样的定价还是可以理解的。可以认为，近期市场对混合动力车型的偏好度，以及丰田对其混合动力系统的自信，都反映在这一价格上。新款普锐斯的价格为：混合动力LE 3990万韩元，上级配置混合动力XLE 4370万韩元；插电式混合动力SE 4630万韩元，XSE为4990万韩元。