去年美国新车销量增长13%
成绩不算亮眼
“今年新车销量或与去年相似”
利率仍高、电动车热度放缓
有数据显示，去年美国新车销量增长13%，实现了反弹。但由于前一年即2022年，受新冠疫情余波导致的生产受挫影响，美国汽车销量创下历史罕见低迷纪录，因此舆论认为，这次反弹并不能算是一张“漂亮的成绩单”。由于高利率影响持续、电动车销量放缓，也有分析认为，今年美国汽车市场前景同样不容乐观。要恢复到新冠疫情之前的汽车销量水平，可能还需要很长时间。
当地时间3日，《华尔街日报》（WSJ）报道称，预计2023年汽车行业在美国的新车销量将达到约1550万辆，同比增加13%。通用汽车（GM）和丰田的销量分别增长14%、7%，达到260万辆和230万辆。2022年美国新车交付量约为1370万辆，受新冠疫情引发的全球供应链混乱和半导体短缺影响，被业内记录为近10年来最糟糕的销售年份。
《华尔街日报》指出：“去年这些问题得到缓解，新车销量得以反弹。”汽车库存的增加带来了新车价格下调的效果，从而转化为消费者购买。但考虑到2022年因新车库存不足导致销量异常低迷的基数效应，主流评价认为，这次表现绝称不上是亮眼业绩。
今年的前景同样不甚乐观。汽车专业市场调研机构Cox Automotive预计，今年美国新车销量将小幅增加至约1560万辆。由于利率依然偏高，消费者支出能力下降，加之不少消费者期待进一步降价，因此并不急于购车。现代 USA首席执行官Randy Parker表示：“2024年无疑将是极其艰难的一年。”
电动车的增长势头也在放缓。根据市场调研机构J.D. Power的数据，去年（1月至10月）美国电动车销量为86.9万辆，同比增加56%。与2022年增幅超过70%相比，增速已经放缓。尽管电动车企业纷纷降价，但价格仍然偏高，再加上电动车充电基础设施不足，被认为是拖累销量增长的主要因素。随着电动车需求减弱，通用汽车撤回了到今年年中前生产40万辆电动车的计划，特斯拉则推迟了墨西哥工厂的建设进度。
特斯拉去年率先下调Model 3、Model S等车型的价格，第四季度交付了48万辆，但仍将全球电动车销量第一的位置拱手让给同期销售52万辆的中国电动车企业比亚迪（BYD）。Rivian虽然提高了产量，但车辆销量仍降至1.4万辆，较上一季度减少10%。此外，从今年起，使用中国电池零部件的电动车型将无法获得美国政府以税收抵免形式发放的补贴，这也构成一大利空。典型案例是广受欢迎的福特Mustang Mach-E等车型被剔除出补贴名单。
有分析指出，要恢复到疫情前1700万辆的销量水平，还需要很长时间。短期内，美国汽车行业计划通过混合动力汽车来寻求出路。American Honda Automobile负责汽车销售的高管Mamadou Diallo表示：“许多业内人士都清楚，混合动力是目前行业中最受欢迎的车型。”
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