[现场报道]被逼到绝境的起亚盐城工厂…押注EV5
EV5在盐城第二工厂生产…第三工厂继续生产燃油车
第一工厂仅代工中国“海帕”车型
若EV5需求增加 有望在一、三工厂同步投产
中国首都北京以东约950公里处的江苏省盐城。这座位于中国最大经济圈——长三角之内、承担着“韩中经济合作”枢纽角色的沿海城市，同时也是起亚汽车打造生产基地、苦战中的前线战场。通过与当地企业江苏悦达集团成立的合资公司悦达起亚，起亚汽车以盐城为中心开拓中国市场已进入第21个年头。
本月2日记者走访的盐城悦达起亚第三工厂，在机器轰鸣声中运转得颇为繁忙。K5车型的翼子板（包覆车轮的外部面板）每4秒就冲压出一件，一旁整齐码放的发动机罩正等待装配。第三工厂目前只生产包括新款嘉华、K5、狮铂拓界、焕驰在内的8款燃油车型。第三工厂于2014年建成投产，今年已是投运第10年。
若EV5成功 第一工厂有望重启
继第二工厂后 预计扩展至第三工厂
在生产一线，可以明显感受到对即将于本月17日在中国开售的战略车型EV5的期待氛围。周志华悦达起亚综合事业部长将EV5称作今后主力车型和业务核心。EV5是全球首款在海外生产的电动汽车，其售价相较竞争对手福特F-150、大众ID.4、丰田bZ4X略低，为15.98万至22.98万人民币（约合2900万至4200万韩元）。虽然当天未向记者开放，但这款战略车型的生产现场正是距离盐城第三工厂约5公里处的第二工厂。
周部长表示，“得益于EV5等电动车新车型的上市，起亚汽车今年在中国的销量将比去年（约13万辆）扩大40%以上”，“尤其是如果EV5需求增加，仅靠第二工厂生产难以满足供应时，将在第三工厂导入电动车生产工艺，实现电动车生产”。
从客观数据来看，目前形势并不算乐观。受中国业务不振影响，截至11月，第三工厂开工率仅约60%。若将开工率提高至100%，年产可达45万辆，但今年10月单月产量仅为1.776万辆，甚至不到月度最大产能（3.75万辆）的一半。
不过，也存在根据EV5业绩对盐城生产基地整体战略进行调整的可能性。受业务不振影响，于2019年租赁给合资公司股东悦达集团的第一工厂就是典型案例。记者在现场看到，具备年产14万辆能力的第一工厂，目前正在为中国电动车品牌高合代工生产“高合X”“高合Y”等车型。高合X是一款配备鸥翼门和顶级音响系统的高端运动型多用途车（SUV），最高售价高达80万元人民币（约合1.44亿韩元）。
颇为有趣的是，由于高合没有整车生产资质，只能借助通过第一工厂承接代工的悦达起亚的生产资质。因此，在第一工厂为高合生产的所有整车上，其左下角都会印上设备和生产资质实际所有者“悦达起亚”的标识。
如果不仅在中国，而且在全球市场也获得良好反响，盐城还有可能被赋予新的出口基地角色。将年产30万辆整车的第二工厂计算在内，盐城三座工厂的整车年总产能约为90万辆。
起亚业绩低迷 现代摩比斯也随之“摇晃”
2条生产线一度停开其中一条
在盐城仍属“代表企业”行列…投资预期升温
包括起亚在内的韩国车企，在中国市场普遍遭遇困境。以起亚为例，去年在全球共销售电动车290万辆，位居全球第7，但在中国市场的业绩却十分低迷。根据悦达起亚提供的数据，2016年在中国的销量曾高达65万辆，但2018年骤降至37万辆，2019年进一步跌至28.93万辆。新冠疫情扩散期间，跌势加速，2020年为24.93万辆，2021年为16.34万辆，去年则暴跌至9.43万辆。今年上半年（以批发为准）的销量未能突破6万辆，上月仅约7600辆，即便如此（10月）也只是同比改善了6.5%。
这把火也烧到了核心零部件供应商现代摩比斯。除灯具、气囊等部分简单零件外，现代摩比斯盐城工厂生产的零部件几乎全部供应给起亚汽车，依赖度极高。为此，工厂甚至修建了一条直通悦达起亚生产工厂的专用隧道，用于零部件运输。受起亚销售不振影响，记者到访的2日，现代摩比斯在2条生产线中暂停了第二条线的运转。现代摩比斯盐城工厂生产部副所长朱杰明表示，“由于产量较少，第二条线处于停工状态”，“明天（3日）将会重新启动”。
不过，在盐城，悦达起亚依然跻身这座城市的“代表企业”行列，其影响力也不容小觑。该公司自在中国设立法人以来，累计缴纳税款已超过520亿元人民币，员工大多为当地人员，仅盐城第二、三工厂合计就有约3800人。盐城境内共有47家一级配套企业，如将再分包企业计算在内，相关企业约有1000家。一旦悦达起亚倒下，盐城势必难以避免包括连锁失业在内的严重冲击。
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政府层面的期待也相当高。江苏省省长许昆林本月3日在盐城举行的韩中贸易投资博览会上提及起亚汽车时强调，“韩中两国经济在产业链和供应链方面紧密相连”，并表示将为贸易与投资加强合作。当日作为韩方代表出席活动的驻华韩国大使 Jung Jaeho 也在展馆内的悦达起亚展台驻足，亲自查看EV5、EV6、嘉华等车型，并就售价及市场情况进行了询问。
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