造船业时隔15年迎来“超级周期”…中国追赶与高成本成不安因素
新造船股连涨，化解结构调整危机
“超级周期回来了”
近年来造船业连续数年接连获得新订单，被认为预示着象征超级景气期的“超级周期”已经到来，业界期待情绪日益高涨。行业景气指标已接近造船业史上最大繁荣期的2008年，对明年以后仍将延续积极走势的预测接连不断。
一度陷入低迷的造船景气复苏势头，可以从连日上涨的新造船价格中清晰看到。
克拉克森新造船价格指数截至上月27日为176.03。较9月底的175.38上升0.65点，自1月27日以来已连续39周保持上涨趋势。新造船价格指数是造船行业具有代表性的先行指标，以1988年1月全球船舶建造价格为100为基准，每月将价格指数化。指数数值越高，说明船舶价格涨幅越大。
新造船价格指数自2000年代初期起缓慢上升，到2008年9月飙升至191.58。上一轮“超级周期”的顶点正是2008年9月。摆脱2000年代初期不景气的造船企业在2008年前后迎来了超级繁荣。最近一次新造船价格指数触底是在2020年。新冠肺炎疫情席卷全球的2020年12月，该指数一度跌至125.43。
反弹是在疫情之后突然到来的。2021年因全球“供应瓶颈”现象，以集装箱船为中心的大规模订单开始释放；2022年由于俄乌战争引发欧洲天然气供应不稳定，液化天然气运输船（LNG船）的订单也大规模增加。
今年，在卡塔尔第二批LNG船订单之后，受船舶碳排放监管影响，环保船舶订单也在持续增加。截至9月底，LNG船订单仅为43艘（韩国造船企业32艘），但若将估计超过40艘的卡塔尔第二批订单量计算在内，预计整体订单将超过90艘。
HD现代重工上月与卡塔尔能源公司签署了17艘LNG船建造合同的谅解备忘录（MOA），韩华海洋和三星重工也有望在近期签订承接合同。
有预测称，明年走势也将与今年类似。教保证券高级研究员安裕东表示：“考虑到已规划的LNG船项目，明年LNG船订单仍将保持坚挺”，“预计从2027年至2034年，每年平均将有90艘LNG船下单，其中韩国造船企业将稳定承接约70艘左右”。由于韩国三大造船企业的订单储备已经十分充裕，预计它们将以更有利的条件实施选择性接单战略。
业内人士表示：“目前订单主要集中在船舶领域，如果海洋工程板块也能复苏，就将形成名副其实的超级周期”，“随着高油价持续，海洋工程项目的发包也有望加快”。
韩国造船企业在过去十余年间跨越了令人窒息的结构调整巨浪。未能熬过这一危机的造船企业已从市场中消失。目前全球正在运转的造船厂数量为365家，较2008年的1028家缩水至三分之一。在此之中，真正有过交付船舶经验的造船企业仅278家。预计今后少数幸存的造船企业将瓜分新增船舶订单。最艰难的时期已经结束，当时“活下来本身就是胜利”。现在是收获胜利果实的时候。
快速追赶韩国造船企业的中国厂商的攻势依然凌厉。中国今年的接单量为1799万修正总吨（CGT，折合标准船726艘），占全球接单量的60%。中国在环保船舶技术研发方面也在加快步伐。
如何确保造船厂人力资源也是必须解决的课题。在政府支持下，虽然增加了外国劳工，但仍担忧出现超过1万人的人力缺口。为吸引人力而提高工资，可能又会转化为成本上升，成为新的负担。
造船业的大行情已经展开，更令人振奋的是，行业才刚刚步入超级周期。未来几年持续景气的可能性很大。问题在于，一旦超级周期结束，艰难的周期又将到来。专家指出，韩国造船业绝不能沉醉于眼前的繁荣。
首尔科技大学教授Jung Heungjun在1日于国会举行的座谈会上指出：“韩国造船业长期以来形成的错误惯例之一就是用工方式”，“在厂内外包结构下，外包工人平均只能拿到正式员工工资的60%，这种低工资结构已固化，加之作业环境艰苦、危险，导致劳动者纷纷离开”。他补充称，为了使生产正常化、稳定维持熟练工人和就业并推动产业发展，有必要制定《造船产业基本法》。
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