松坡区-广津区-城东区，16日在广津区厅签署业务协议…为蚕室~汉阳大站地面区段下穿化成立实务会议，应对特别法等
连接地铁2号线地面区段的松坡区、广津区和城东区为共同推进地面区段下穿工程携手合作，着手制定可行方案。
为了解决城市环境变化、居民不便以及破坏城市景观等问题，地面铁路下穿的必要性十多年前就已被提出。但由于相较于庞大投入资金，经济性偏低，长期仅停留在课题讨论层面。直至被纳入政府国政课题后，推进制定特别法、开展首尔市相关研究服务等，近期关于其必要性的讨论才正式加速。
对此，地铁2号线主要地面区段经过的松坡区—广津区—城东区于16日下午2时30分在广津区厅召开会议，并签署了《为地铁2号线地面区段下穿工程共同应对的业务协议》。协议签署仪式由松坡区厅厅长 Seo Gangseok、广津区厅厅长 Kim Gyeongho、城东区厅厅长 Jeong Won-o 出席。
根据协议，3个自治区为实现地面铁路下穿，将推进 ▲通过组建实务会议，就应对特别法（暂称《铁路设施下穿及上部开发等特别法》）方案进行讨论 ▲制定推进课题的细化共同应对方案 ▲就相关基金的设立及运用方案进行讨论 ▲开展研究及服务成果等资料共享等工作。
这3个自治区境内包含城市铁路2号线环线及支线在内的地面区段共12.59公里。环线为蚕室站至汉阳大站区段（9.02公里），支线为新踏站至圣水站区段（3.57公里）。
该线路自全线开通以来已过去约40年，不仅铁路设施本身老化，而且随着首尔主要地区的发展沿着2号线推进，城市环境急剧变化，暴露出各种问题。因地面区段造成的居民生活圈割裂、中心地土地利用效率降低等问题尤为典型。
尤其是松坡区，虽然在3个自治区中地面区段最短，但利用人数却最多。以今年1月至8月为基准，蚕室站和蚕室码头站日均输送乘客为12万1920人，多于广津区区段的12万1680人和城东区区段的10万9314人。
不仅如此，自第8届民选地方政府以来，蚕室站、蚕室码头站一带以玫瑰公寓为代表的约1.5万户大规模重建项目（蚕室住宅区第5小区、玫瑰1·2·3小区、Miseong·Clover、Jinju）正如火如荼推进，预计今后5至10年间该区段的使用人数将大幅增加，噪音和粉尘等居民不便也将进一步加剧。
Seo Gangseok 厅长表示：“2号线地面铁路下穿工程是为了居民生活质量和地区发展，自去年6月地方选举候选人时期起我就不断强调其必要性的项目。站在面向未来的视角，这是必须解决的问题，但又是并不容易的课题，因此今天3个自治区组建协作体系、坚定推进意志，将成为具有意义的起点。”
他接着表示：“将配合首尔市构想的城市中心铁路轴线城市空间再创造计划，紧密合作，推动3个自治区地面铁路下穿工程得以实现。”
区政府认为，由于蚕室站至蚕室码头站区段被纳入《2040首尔城市总体规划》的蚕室广域中心，今后通过下穿工程所获得的可用空间，将被用于强化中心地功能，并与汉江联动打造休闲空间，从而提升作为立体复合开发据点的竞争力。
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