“先扩充基础设施” 携手布局电动车充电的企业

为扩大电动汽车充电基础设施，企业间通过合作提升充电网的案例正在增多。原因在于，许多消费者之所以对购买电动车犹豫不决，其中一个重要背景就是充电站不足。

BMW Korea 5日表示：“为扩充充电基础设施，决定与LG电子和GS能源展开合作”，“将把目前今年全国约1100台水平的充电器，在明年增至2100台。”

LG电子将负责生产350、200千瓦级别的直流快充充电器，以及立式、壁挂式交流慢充充电器。这是BMW与LG首次在充电设备业务上展开合作。GS能源则提供包括充电结算在内的软件服务。GS自去年收购充电运营商ChargeV以来，一直在扩大充电业务。

停在特斯拉充电站内的现代汽车纯电动车型IONIQ 6＜图片由现代汽车提供＞

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BMW Korea充电基础设施战略组组长Kim Namgyun表示：“预计每辆电动车对应的充电器数量，将从去年的0.60台降至明年的0.52台、后年的0.46台，充电基础设施不足现象将进一步加剧”，“因此判断，扩充充电基础设施与销售电动车同样重要。”

该公司早在2014年就将纯电动车i3引入韩国国内。当时电动车这一概念尚属陌生，充电基础设施也极为匮乏。此后十余年间累计建设的充电器为920台，预计今年年底将增至约1100台。明年新建的1000台充电器，与过去10年累积建设的规模相近。

Kim组长表示：“明年新建的充电器是其他整车厂电动车也可以使用的公共基础设施”，“如果按计划推进，BMW的充电器将在整车厂自建充电基础设施中占比超过一半，约为57%。”

BMW韩国公司于5日推出的新款5系电动车 i5。该公司配合本次新车上市发布了在国内扩充充电基础设施的战略。明年将追加增设1000台电动车充电桩，到2024年年底在全国共配置2100台。＜照片提供: BMW韩国公司＞ 图片由联合通讯社提供

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现代汽车集团当天还宣布，今后将在面向北美上市的车型上应用北美充电标准（North American Charging Standard，NACS）。从明年第四季度之后上市的现代汽车、起亚和捷尼赛思车型，将可依次使用特斯拉的超级充电站网络。特斯拉是全球最大的电动车整车厂，在北美地区拥有最广泛的充电网络，其充电站数量是现代汽车直流快充站的两倍。此前，现代专用电动车接入特斯拉超级充电站时，在充电时间延长等方面存在技术问题，但现代汽车内部认为有办法可以解决。

在此之前，现代汽车集团已于今年7月决定与BMW、通用汽车（General Motors）、本田、梅赛德斯-奔驰和Stellantis共同在北美设立充电网络合资公司。其公布的计划是，以城市地区和高速公路为重点，建设3万处高功率充电站。预计于明年夏季亮相的这一充电网络，正朝着可同时满足多种充电标准的方向进行准备。

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图片由韩联社提供

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扩充充电基础设施被视为推进汽车电动化转型的先决课题。虽然相比过去数量已有所增加，但不少意见指出，从电动车车主的体感来看仍然不足。以韩国为例，仅慢充充电器就已超过10万台，从表面数据看增长迅速。然而，由于支持政策主要采取向充电运营商发放补贴的方式，导致在未充分考虑实际需求的情况下，单纯追求数量扩张。电动车保有量较大的城市地区，或高速公路上对快充需求旺盛的路段，围绕充电器使用而产生矛盾冲突，也被认为与这一背景有关。

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