有观点指出，随着全球汽车市场的环境监管不断加强，我国企业需要在供应链层面制定应对方案。
5日，韩国汽车出行产业协会（KAMA）在首尔瑞草区协会会馆召开了第二次汽车专业委员会环保车分科会议。当日选定的主题是“国际环境监管强化与韩国汽车产业的应对战略”。
作为主讲人的国家清洁生产支援中心室长 Shin Hojung 表示：“应当超越单个汽车企业，从供应链层面来准备应对方案”，“此时有必要最大限度地利用数字技术。”
同时，Shin 室长指出，我国企业应当把握海外环境监管的宏观方向，并在各国环境当局制定监管措施时，作为利益相关方积极提出意见。例如，欧洲联盟（EU）为确保安全使用化学物质而制定了限制全氟和多氟烷基物质（PFAS）的报告时，韩国仅提交了55份意见书；与德国的1298份、日本的938份相比，这一数字显著偏低。
Shin 室长表示，为了高效应对各国环境监管，应通过行业间协作，战略性获取公共数据。此外，他还指出，与其他国家相比，我国对在应对环境监管方面表现优秀的企业缺乏足够的激励措施。
最后，Shin 室长提到，有必要从供应链层面构建应对环境监管的数字协作体系。这意味着，不仅整车企业，原材料和软件供应商等相关企业共同应对环境监管的数字平台至关重要。
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当天活动主办方、KAMA会长 Kang Namhoon 表示：“汽车产业的环境监管正朝着强化全生命周期供应链管理的方向变化，仅靠企业自身应对存在局限”，“需要制定能够提升中小材料和零部件企业等供应链层面监管应对能力的政策方案。”
本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。
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