彭博社：
中国掌控电池关键矿物与材料
建电池厂成本：美欧1.2万亿 vs 中国9000亿
即便美欧施压 供应链中仍难以排除中国
有分析指出，美国和欧洲在全球电动汽车市场上降低对中国的依赖几乎不可能。就欧洲而言，实现电池供应链自立所需金额高达550万亿韩元。
据彭博社当地时间26日报道，中国目前占据全球电动汽车电池电芯供应的80%。电池电芯是按“电芯→模组→电池包”工序生产的电动汽车电池的最小单位。
中国在电池制造所需的关键矿物和材料市场上，从矿物开采到加工的全流程都牢牢掌控在手。根据国际能源署的数据，全球一半以上的锂加工在中国完成。约65%的钴、70%的石墨、35%左右的镍由中国进行精炼。
中国还掌控了电池电芯材料市场。中国在负极材料和正极材料市场中的占有率分别为70%和80%，在电解液和电动汽车隔膜领域的市场份额也都超过一半。基于如此巨大的影响力，估算显示，中国在当前电动汽车主流——锂离子电池市场中的占有率高达75%。
这不仅意味着中国掌握了对海外电动汽车企业的电池供应主导权，也使中国电动汽车依托“规模经济”获得了价格竞争力。彭博社对主要国家电池包价格的调查显示，中国产电池包的价格为每千瓦时127美元，而北美和欧洲的价格则分别比这一水平高出24%和33%。
正因如此，中国对市场的掌控被视为美国和欧洲制衡难以见效的主要原因。美国去年8月出台了《通胀削减法案》，其中包括降低对中国电池依赖的内容；欧盟最近也启动了对中国电动汽车补贴发放情况的调查。美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）高级研究员Ilaria Mazzocco表示：“在供应链中把中国完全剥离出去，这在现实中可能吗？就目前来看，显然不可能。”
在美国和欧洲建设电池生产工厂的成本也远高于中国。彭博社估算，在美国和欧洲建设一座电池工厂所需资金为8.65亿美元（约合1.17万亿韩元），远高于人工费、建设成本等相对较低的中国（6.5亿美元，约合8800亿韩元）。另据估算，为满足美国和欧洲的电池需求，到2030年分别需要投入820亿美元（约合110万亿韩元）、980亿美元（约合130万亿韩元）用于建设电池工厂。尤其是欧盟，如若在2030年前实现电动汽车供应链完全自主化，所需成本高达3820亿欧元（约合550万亿韩元）。
在这种形势下，正在调查中国电动汽车补贴情况的欧盟，要把目前对中国进口电动汽车征收的10%关税上调至美国水平的27.5%，看上去难度很大，彭博社如此报道。Air Capital研究员Pierre Olivier Essig表示：“中国已完全掌控电池供应链”，“在当前中国汽车企业进军欧洲的背景下，欧盟几乎没有可以采取的有效措施”。
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