廉航这样下去没问题吗…Hi Air也进入重整程序

by Oh Kuemin

Published 25 Sep.2023 06:07(KST)

Updated 26 Sep.2023 10:18(KST)

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14日提交申请…继Fly Gangwon后今年第二家破产
共同点是自成立以来亏损不断扩大
再加地方枢纽机场局限显现
已饱和的低成本航空市场也推波助澜
若要“复活”就必须拿出切实的入境游客对策

以蔚山机场为基地的低成本航空公司（LCC）Hi Air已申请企业重整程序。这是继今年6月Fly Gangwon之后，今年第二起案例。两家公司都以人口密度较低地区的机场为据点，如今似乎已触及其局限。有分析指出，即便公司得以存续，如果不能通过国际航线多元化等“杀手锏”措施扭转局面，仍可能再度陷入经营困境。

Hi Air于本月14日向首尔重整法院申请企业重整程序。19日又通过官网公告，原定于23日复航的国内外航线将追加停飞至下月28日。所谓企业重整程序，是指陷入经营困难的企业在法院管理之下进行重组的程序，通常被称为“法定管理”。其宗旨在于，与其任由企业倒闭，不如设法挽救，更有利于整体经济。

此前，Hi Air因亏损扩大而遭遇经营危机。根据去年审计报告，2021年录得当期净亏损111亿韩元，去年则为100亿韩元。也就是说，两年间没有任何盈利，累计净亏损已达211亿韩元。随之而来的是员工工资无法按时发放，出现所谓“大批离职”的情况。最终，连航空器必需岗位——运行管理员都无人可用，自本月1日起开始停飞航班。根据《航空安全法》，如要放行航空器或变更飞行计划，必须获得运行管理员批准。不过，其“复活”并非全无可能。据悉，Hi Air在申请企业重整程序后，正与一家私募基金管理公司就经营权转让进行协商。

采取类似程序的低成本航空公司还有一家。今年6月，首尔重整法院第14部公告启动Fly Gangwon重整程序，将通过公开竞争投标方式于10月寻找新东家。原本计划采用先选定优先协商对象的“跟随出价（Stalking Horse）”方式推进出售，但未能找到收购方。该公司同样长期受困于慢性亏损。从2020年至去年，销售额虽从59亿韩元增至258亿韩元，增长了5倍，但每年均为亏损：2020年当期净亏损269亿韩元，2021年为67亿韩元，去年为285亿韩元。

发布在Hi Air官网上的停运公告正文截图 [照片由Hi Air官网提供]

两家公司陷入困境的原因，在于它们都将客流量较少的地方机场作为基地。Hi Air以蔚山机场为基地，Fly Gangwon则以江原道襄阳机场为基地。今年1月至8月，全国各机场国内航线旅客总数为2081万9300人，其中使用蔚山机场的为13万430人，使用襄阳机场的为5万2150人，在14座机场中分别排第8位和第13位。国际航线情况亦类似。8座国际机场共吸引旅客4273万1835人，而襄阳机场仅有568人使用，在8座机场中垫底。至于蔚山机场，则压根没有国际航线运营。

Joo Wonsik Fly Gangwon代表在Fly Gangwon官网发布了“向客户致歉的公告”。[照片=截自Fly Gangwon官网]

政府等相关方面其实早已意识到这一问题。Fly Gangwon在2016年至2017年间曾两次向国土交通部申请颁发运行合格证，但均被驳回。所谓运行合格证，是国土交通部部长判断航空公司是否具备运营航空器资格并予以颁发的一种“许可证”。之后，该公司于2019年获得运行合格证。当时，国土交通部就驳回理由解释称，“能否确保足够需求尚不明确，由此引发的财务稳定性不足令人担忧”，且“低成本航空公司航线集中度正在加剧，出现过度竞争的可能性很大”。此外，颁证条件中还包括“基地机场维持3年”的义务，导致公司难以将基地迁往其他机场。

Hi Air目前在蔚山机场运营5条国内航线，在务安机场运营1条国际航线（全罗南道务安－日本北九州）。由于国际航线相较国内航线可以搭载更多旅客、机票价格也更高，因此盈利能力更好。但该公司这唯一一条国际航线，却是从客流量偏少的务安机场起降。务安机场旅客量为13万4064人，在8座国际机场中位列第7。也就是说，即便是本应盈利能力较强的国际航线，在这样的结构下也难以实现盈利。

国内航空市场已近饱和，这一点也起到了推波助澜的作用。目前韩国共有9家低成本航空公司（济州航空、T’way航空、Jin Air、釜山航空、首尔航空、Air Premia、Aero K、Fly Gangwon、Eastar航空）。再加上小型航空运输业者Hi Air，总数达到10家。人口规模是韩国6倍的美国，低成本航空公司也只有9家。日本和德国则分别为6家和5家，与人口规模相比，韩国的低成本航空公司数量偏多。

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即便两家公司成功重整，要实现持续盈利，就必须吸引从海外飞往韩国的“入境（Inbound）”旅客。地方机场所在地区的人口毕竟有限，但通过与地方自治团体合作开发旅游产品等方式，仍有可能创造外国人需求。事实上，Fly Gangwon曾从江原道厅获得补助金，并提出要把中国游客（“游客”）吸引到江原道，以此带动地方经济发展的蓝图。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。