年薪是大企业3倍…给20多岁新人开出“三倍薪”的日本出租车行业
低生育老龄化叠加新冠 疫情加剧用工荒
为2030一代引入弹性工作制
由于低生育率和人口老龄化导致人手短缺日益严重，日本出租车行业在新冠疫情之后急剧增加的旅游需求面前，正拼命展开招聘。为招聘大学毕业的新入职员工，大量引入绩效工资制，甚至出现了年薪接近大型企业员工3倍的高收入出租车司机。
14日，彭博通讯社报道称，由于人手短缺加剧，日本出租车公司正积极面向20多岁群体进行新员工公开招聘，并通过引入绩效工资制大幅提高薪酬。随着薪酬体系改为绩效导向，一些司机在入职第一年就能拿到月薪50万至60万日元（约合450万至540万韩元），约为主要大型企业月薪的2至3倍，因此该行业正日益成为备受青睐的高收入职业。
以往日本出租车行业几乎只由50多岁的中老年群体从业。根据日本出租车协会数据，东京出租车司机的平均年龄为58岁。大多数司机在40多岁或50多岁开始开出租车，工作至退休约10年左右。如果没有尚余较长工龄的新员工不断进入，这一结构必然会持续出现人手短缺。
为此，日本出租车公司开始提出多种优惠措施，以吸引年轻司机。他们引入弹性工作制，并根据绩效来确定薪酬。在日本保守的企业文化中，这类尝试被视为破格的创新而备受关注。
这些努力正在逐步见效。日本最大出租车公司Nihon Kotsu自2012年起开始面向大学毕业生进行公开招聘。最初仅雇用6人，如今20多岁的司机已增至全体员工的30%，达到1000多人。以东京分公司为例，司机的平均年龄为24岁。
随着年薪提高，调休制度也随之出现。该公司在员工加班的情况下，会在次日提供一天休假，并自今年3月起实施每班6小时的轮班制。彭博通讯社分析称，员工在工作后可以通过调休获得自我提升的时间，这一点吸引了大批20至30多岁的年轻劳动者。
随着海外旅游需求增加，日本政府也在企业之外单独制定招聘对策。国土交通省正推进允许外国劳动者从事出租车驾驶工作的方案。目前在日本，只有持有永久居留权的外国人才能从事运输业，但政府计划在居留资格中新增“汽车运输业”项目。
东京Hinomaru交通公司自6年前起便开始雇用拥有永久居留权的外国劳动者。从韩国到美国、中国、印度、斯里兰卡等26个国家，约80名外国司机正在该公司工作。
但对外国人而言，要通过从事出租车驾驶所需的驾照考试门槛很高。普通一类驾照的笔试可以在日语和英语中二选一，但出租车驾驶所需的二类驾照考试目前只能用日语应试。
因此，Hinomaru交通公司通过提供二类驾照取得所需培训和考试费用等支持方式，积极吸引外国劳动力。
日本东京放送电视台（TBS）指出：“为解决人手不足问题，有必要在二类驾照考试中同时标注英语等进行应对”，“企业方面也必须建立起面向外国劳动者的培训和管理体系”。
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